Pompa di iniezione diesel Yanmar X3 729242-51330 per motori 3TNV86 / 3TNV84 / 3TNV88-3 - Unità di dosaggio del carburante di precisione per sistemi di alimentazione industriali compatti
1. Prodotto:729242-51330
2. Attrezzatura compatibile: sistemi di iniezione di carburante diesel
3. Produttore: sostituzione OEM aftermarket
4. Condizione: nuovo di zecca, completamente testato
5. Origine: ABOSEDE Diesel
6. Periodo di spedizione: 3-5 giorni lavorativi
7. Termini di pagamento: T/T, Western Union, PayPal
- Delievery veloce
- Garanzia di qualità
- Servizio clienti 24/7
introduzione al prodotto
Nelle applicazioni diesel compatte, l'erogazione del carburante è costantemente messa a dura provarapidi spostamenti del carico, cicli di lavoro variabili e ambienti operativi difficili. ILPompa di iniezione diesel Yanmar X3 729242-51330è creato appositamente-per gestire queste richieste-del mondo reale offrendo risultati soddisfacentidosaggio del carburante preciso e ripetibile sotto controllo meccanico.
Piuttosto che fare affidamento su sistemi elettronici complessi, questa pompa sfrutta arobusta architettura di iniezione guidata da camme-combinata con un regolatore integrato, garantendo una risposta stabile del motore nell'intero intervallo operativo diMotori 3TNV86, 3TNV84 e 3TNV88-3. Il risultato è unuscita equilibrata di potenza, efficienza e affidabilità, soprattutto nelle apparecchiature in cui la consistenza conta più dei valori di pressione di picco.
📊 Panoramica tecnica
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Pompa di iniezione diesel meccanica (serie X3) |
| Numero di parte | 729242-51330 |
| Riferimenti equivalenti | 729242-51340 / 729045-51330 |
| Tipo di iniezione | Stantuffo multiplo-, azionato a camma- |
| Meccanismo di controllo | Regolatore meccanico integrato |
| Misurazione del carburante | Consegna controllata-con rack lineare |
| Comportamento della pressione | Iniezione meccanica a media-pressione stabile |
| Condizione | Opzioni nuove/rigenerate |
📌 I motori TNV utilizzano sistemi di iniezione ottimizzati progettati per migliorare l'efficienza di combustione e le prestazioni in termini di emissioni.
🧠 Funzione a livello di sistema-: molto più di una semplice pompa
Questa pompa non è un componente isolato-funziona comenodo di controllo centrale nel sistema di erogazione del carburante diesel, integrando:
Pressurizzazione del carburante
Sincronizzazione dei tempi di iniezione
Regolazione della quantità di carburante basata sul carico-
Stabilizzazione della velocità basata sul regolatore-
Nell'architettura TNV, ilil gruppo regolatore è integrato nella pompa di iniezione, formando un modulo di controllo unificato che garantisce una velocità del motore stabile sotto carichi variabili.
🏗️ Approfondimenti di ingegneria strutturale
I principali componenti interni includono:
Gruppo pistone azionato dall'albero a camme-→ garantisce tempi di iniezione sincronizzati
Manicotto di controllo elicoidale (sistema a cremagliera)→ regola la quantità di carburante per ciclo
Modulo regolatore integrato→ mantiene la stabilità del numero di giri
Valvole di erogazione ad alta-precisione→ prevenire il riflusso e le fluttuazioni di pressione
Questa architettura garantisceaffidabilità meccanica senza dipendenza dal controllo elettronico, rendendolo ideale perambienti difficili e operazioni remote.
🌍 Scenari applicativi
Flotte edili che operano in ambienti-densi di polvere
Macchine agricole che richiedono un lungo funzionamento continuo
Attrezzature a noleggio in cui l'affidabilità supera l'elettronica
Mercati di esportazione in cui si preferiscono i sistemi meccanici
❓FAQ - Prestazioni del turbo diesel e preoccupazioni del settore
1. Questa pompa è compatibile con i sistemi elettronici Common Rail?
No. Questo è unpompa d'iniezione meccanica, tipicamente utilizzato inconfigurazioni pre-common rail o ibride TNV.
2. Qual è la differenza principale rispetto alle pompe common rail?
Pompa meccanica → più semplice, durevole, a basso costo
Common rail → pressione più elevata, controllo tramite ECU-, qualità del carburante più rigorosa
3. Questa pompa può migliorare il consumo di carburante?
Sì-se si sostituisce un'unità usurata, si migliora la tenuta e la tanica di dosaggioripristinare l'efficienza ottimale del carburante.
4. Include un governatore?
SÌ. Il governatore lo èintegrato nel gruppo pompa, garantendo un controllo stabile del regime del motore.
5. Quali sono i sintomi più comuni di guasto?
Inizio difficile
Perdita di potenza
Fumo eccessivo
Minimo irregolare
6. È necessaria la calibrazione dopo l'installazione?
Le unità calibrate in fabbrica-in genere non richiedono regolazioni, maper ottenere le massime prestazioni si consiglia la calibrazione professionale.
Informazioni di base sulla società




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