Pompa di iniezione carburante 0R-2236 – Precisione-adatta per applicazioni Caterpillar 3412 a servizio continuo-e gruppi elettrogeni

Ogni pompa di iniezione del carburante lascia una caratteristica traiettoria di pressione-un'"impronta digitale" unica che definisce il modo in cui interagisce con la dinamica torsionale del motore e la stabilità della combustione. IL0R-2236(Caterpillar OEN) è specificamente calibrato per applicazioni che richiedono un'erogazione costante di carburante con carichi elettrici o idraulici costanti, dove anche una deviazione del 2% nel volume iniettato per ciclo può tradursi in una deriva di frequenza misurabile o in un abbassamento di tensione. A differenza dei suoi fratelli (10R-1001 e 201-4202), che enfatizzano la coppia di picco o la risposta ai transitori, lo 0R-2236 dà prioritàlinearità di consegna isocronanell'intera banda operativa da 1.200 a 2.200 giri/min-rendendolo la scelta preferita per i gruppi elettrogeni-di prima qualità-e le unità industriali-per servizio continuo.

La 0R-2236 condivide lo stesso diametro dello stantuffo di 10,0 mm e la corsa effettiva di 8,5 mm di tutte le pompe 3412, ma le dimensioni interne critiche differiscono per ottenere il suo profilo di erogazione piatto:

Parametro	0R-2236	201-4202 (aumento di coppia)	10R-1001 (standard)
Controllare la corsa del rack	14,0 mm (uguale a 10R-1001)	16,5 mm	14,0 mm
Pressione di apertura della valvola di mandata	30MPa±0,5	28MPa	25MPa
Angolo dell'elica della porta di spillamento	22 gradi (superficiale)	26 gradi	24 gradi
Tasso di primavera del governatore	3,2 N/mm (più rigido)	2,8 N/mm	3,0 N/mm
Portata massima a 1.800 giri/min	410 mm³/corsa	310 mm³ (a 1.800, ma superiore a 1.400)	380 mm³

La maggiore pressione di apertura della valvola di mandata (30 MPa) garantisce che l'onda di pressione della linea di iniezione raggiunga l'ugello dell'iniettore più velocemente alle basse velocità, mentre la molla del regolatore più rigida riduce l'abbassamento-fornendo una curva di carico di velocità-quasi orizzontale (abbassamento<3% when adjusted). The shallow spill helix produces a slower fuel cut-off, which smooths the torque delivery and reduces cyclic combustion noise.

Test al banco su un supporto EPS 200 calibrato (carburante a 40 gradi, ISO 4113) rivelano il segno distintivo dello 0R-2236: unaltopianodi erogazione compresa tra 1.400 e 2.000 giri/min, dove il volume si mantiene entro il ±2% di 400 mm³/corsa. Ciò si ottiene tramite un'interazione specifica tra la posizione del rack e i tempi di versamento-l'apertura di versamento inizia a scoprirsi solo quando il rack supera i 12 mm, il che significa che per intervalli di carico normali (rack 8–11 mm), la corsa effettiva rimane quasi costante.

La 0R-2236 è la pompa consigliata dalla fabbrica per:

Gruppi elettrogeni standby e prime-(Alimentato Caterpillar 3412, 50/60 Hz) dove la stabilità della frequenza è fondamentale.

Stazioni di compressione del gasazionamento di compressori alternativi con richiesta di coppia costante.

Generatori ausiliari mariniEgruppi elettrogeni dell'elica di pruache funzionano a un numero di giri quasi-fisso per orari prolungati.

Ènonconsigliato per la propulsione a velocità-variabile (ad es. motori marini principali) o per i-camion da trasporto fuoristrada-tali applicazioni beneficiano del profilo di aumento della coppia del 201-4202-. In questi scenari la curva piatta dello 0R-2236 causerebbe un'accelerazione lenta in caso di carichi variabili. Effettuare sempre un riferimento incrociato al numero di serie del motore e al codice dell'applicazione per confermare l'idoneità; il nostro team può verificare utilizzando il database Cat SIS.

Le nostre pompe rigenerate 0R-2236 sono sottoposte a un processo specializzato per mantenere la delicata geometria dell'elica della porta di scarico:

Sverniciatura chimicadei depositi carboniosi utilizzando un bagno non-abrasivo che non altera i bordi dell'elica.

Misurazione dell'aria-del gioco del cilindro dello stantuffo-a 0,003–0,004 mm (grado A): qualsiasi usura superiore a 0,008 mm comporta la sostituzione completa di entrambe le parti.

Lappatura valvola di mandatacon pasta diamantata per ottenere la precisa pressione di apertura di 30 MPa; lo verifichiamo con un trasduttore di pressione-ad alta risoluzione.

Calibrazione dinamica del regolatore– simuliamo un test di reiezione-a pieno carico utilizzando un dinamometro elettrico, registrando il droop e la stabilità isocrona. Ogni unità viene fornita con un certificato di calibrazione a 5 punti che mostra la consegna effettiva a 1.200, 1.500, 1.800, 2.000 e 2.200 giri al minuto, con deviazioni dal valore nominale elencato.

Tutte le guarnizioni sono migliorate in Viton® FKM per resistere alle miscele di biodiesel (fino a B20) e alle alte temperature. La pompa viene quindi rodata-per 45 minuti a 1.800 giri/min per stabilizzare le molle prima dell'ispezione finale.

D1: È possibile utilizzare lo 0R-2236 su un motore 3412 originariamente equipaggiato con un 10R-1001 senza alcuna modifica?
Fisicamente sì, ma la calibrazione dell'erogazione del carburante è diversa-la 0R-2236 erogherà leggermente meno carburante a pieno rack, riducendo potenzialmente la potenza massima del ~5%. Potrebbe essere necessario regolare la vite di arresto a pieno carico per compensare, ma consigliamo di consultare le specifiche prestazionali del motore per garantire che i requisiti di potenza dell'applicazione siano soddisfatti.

Q2: In che modo la maggiore pressione di apertura della valvola di mandata influisce sul funzionamento dell'iniettore?
La pressione di apertura di 30 MPa provoca un aumento di pressione più rapido nella linea di iniezione, anticipando l'effettivo inizio dell'iniezione di circa 0,2 ms a 1.500 giri/min rispetto al 10R-1001. Ciò potrebbe migliorare l'efficienza della combustione ma potrebbe aumentare il rumore meccanico; suggeriamo di controllare la pressione di apertura dell'ugello dell'iniettore: devono corrispondere.

Q3: Qual è il livello di filtraggio del carburante consigliato per questa pompa per ottenere la massima durata?
Consigliamo un filtro primario da 10 µm ed un secondario da 5 µm (assoluto). Il gioco del cilindro dello stantuffo- è stretto; particelle più grandi di 5 µm possono rigare le superfici, riducendo l'efficienza volumetrica. Utilizzare anche un separatore carburante/acqua a monte.

Q4: È possibile convertire lo 0R-2236 dal funzionamento isocrono a quello droop?
Sì-l'alloggiamento del regolatore è dotato di una vite di regolazione del droop esterna. Ruotandolo in senso orario aumenta il droop (fino all'8%). Tuttavia, consigliamo di eseguire questa operazione solo su un banco di prova per verificare la caratteristica di velocità-carico risultante, poiché le regolazioni sul campo sono spesso imprecise.

Q5: La pompa viene fornita con un nuovo ingranaggio di trasmissione o riutilizziamo quello vecchio?
La pompa viene fornita senza l'ingranaggio di trasmissione-devi trasferire l'ingranaggio esistente dalla vecchia pompa, assicurandoti che la chiave e il bullone di fissaggio siano in buone condizioni. Si consiglia di sostituire il bullone di fissaggio con uno nuovo (parte Cat 8M-3689) e serrarlo a 120 N·m con Loctite 242.

Q6: Come posso verificare che la pompa rigenerata non sia stata modificata per ridurre il risparmio di carburante?
Il nostro certificato di calibrazione elenca la consegna esatta a cinque velocità. Puoi incrociare-questi valori con le specifiche OEM (disponibili nella nostra libreria tecnica). Inoltre, sigilliamo la vite di calibrazione con una vernice antimanomissione-; in caso di rottura la garanzia decade.

 

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