Iniettore BOSCH a quattro porte- – 0445120287=0445120288=0986435624=A4710700587=A4710700387=A4710700588=A4710780245=A4710701187=A4710701287 – La sostituzione definitiva per Mercedes OM471

Nel mondo del diesel per impieghi gravosi-, pochi componenti portano così tante identità come l'iniettore a quattro porte Bosch-per la famiglia di motori Mercedes-Benz OM471. La stringa-di riferimento incrociato estesa: 0445120287, 0445120288, 0986435624, A4710700587, A4710700387, A4710700588, A4710780245, A4710701187 e A4710701287 – non è una raccolta di diversi iniettori. Si tratta di una specifica idraulica unificata che è stata certificata, ricertificata e sostituita nel corso di un intero decennio di produzione di autocarri, modifiche alle normative sulle emissioni e adattamenti della rete di assistenza. Questo iniettore singolo funge da cuore del dosaggio del carburante per i camion Actros, Antos e Arocs da Euro 5 a Euro 6 Stage C, fornendo un'erogazione di carburante uniforme e affidabile indipendentemente dal numero stampato sull'alloggiamento o stampato sulla fattura di servizio.

La proliferazione dei codici di questo iniettore deriva dalla struttura a strati delle catene di fornitura dei veicoli commerciali. Bosch, il produttore, assegna i propri numeri di servizio – 0445120287 e 0445120288 – che riflettono caratteristiche minori del lotto di produzione come il tipo di isolamento della bobina del solenoide e le varianti di precarico della molla. Questi due numeri sono funzionalmente intercambiabili, con lo 0287 che offre un coefficiente di resistenza alla temperatura leggermente inferiore per migliorare le prestazioni in climi caldi-. 0986435624 è il numero di catalogo aftermarket Bosch, utilizzato principalmente nelle reti di assistenza europee e asiatiche. I numeri con prefisso A-appartengono al sistema di numerazione delle parti proprietario di Mercedes-Benz, dove ciascun numero corrisponde a uno specifico periodo di produzione, standard di emissioni o versione del software ECU:

A4710700587– Inizio OM471 Euro-5 (2011-2014)

A4710700387– OM471 Euro-5 di media-produzione (2014-2016)

A4710700588– OM471 Euro-6 transitorio (2016-2018)

A4710780245– OM471 Euro-6 Fase B

A4710701187– OM471 Euro-6 Fase C (2018-2020)

A4710701287– OM471 Euro-6 Stage C (2020-2022, attuale sostituzione)

Nonostante la diversità numerica, ogni iniettore di questa famiglia condivide identiche caratteristiche idrauliche: stessa portata, angolo di spruzzo, configurazione dell'ugello, sollevamento dell'ago e geometria della camera-di controllo. Mercedes-Benz ha deliberatamente mantenuto questa coerenza per garantire la compatibilità con le versioni precedenti della propria rete di assistenza, consentendo alle officine di sostituire un vecchio iniettore numero A- con uno più nuovo senza alcuna modifica software o hardware.

Il Mercedes-Benz OM471 è un motore diesel a sei cilindri in linea da 12,8-litri-che alimenta le gamme di autocarri Actros (lungo-raggio), Antos (distribuzione) e Arocs (edilizia e trasporti-pesanti). È dotato di una pompa ad alta pressione Bosch CP3.2-che eroga una pressione rail fino a 1.800 bar, con strategie di iniezione che impiegano fino a cinque impulsi per ciclo di combustione: pilota, pre, principale, post e post-post, per ridurre il rumore e le emissioni migliorando al tempo stesso il risparmio di carburante. Il design dell'acceleratore a quattro-porte dell'iniettore, combinato con un ugello a 7-fori (angolo del cono di 148 gradi, diametro dell'orifizio di 0,135 mm), è calibrato specificamente per la geometria del pistone a vaschetta profonda dell'OM471, producendo una penetrazione dello spruzzo di 58-63 mm che garantisce una miscelazione ottimale di aria e carburante senza interferire con la camicia del cilindro.

Portata statica a 1.600 bar:1.140 cc/min (impulso di riferimento 1,0 ms, carburante 40 gradi)

Linearità del flusso dinamico:<±1,9% nell'intervallo di impulsi da 0,3 a 2,5 ms

Perdita interna:Inferiore o uguale a 1,3 ml/min a 1.600 bar

Ritardo di apertura (12V):0,85-1,05 ms

Ritardo di chiusura:0,45-0,60 ms

Sollevamento dell'ago:42-48 µm, verificato al laser

Configurazione dell'ugello:7 fori, angolo del cono di 148 gradi, diametro 0,135 mm, foratura al laser-±3 µm

Resistenza della bobina (20 gradi): 0.22-0.26 Ω

Intervallo di pressione operativa:200-1.800 bar

Intervallo di temperatura:Da -30 gradi a 150 gradi (temperatura corporea)

Tipo di connettore:ISO 8092 a 2 pin

La distribuzione del flusso tra-iniettore all'interno di un set abbinato viene mantenuta a un valore inferiore o uguale a ±1,5%, garantendo che le correzioni da cilindro-a-cilindro rimangano piccole e che il margine di adattamento dell'ECU sia preservato per l'usura futura.

Il percorso di sostituzione di Mercedes-Benz è lineare: A4710700587 → A4710700387 → A4710700588 → A4710780245 → A4710701187 → A4710701287. L'attuale numero di servizio attivo è A4710701287, che sostituisce tutti i precedenti numeri A-di questa famiglia. I numeri Bosch 0445120287 e 0445120288 rimangono attivi nel mercato post-vendita indipendente, mentre 0986435624 funge da numero di catalogo principale in molte reti di assistenza europee e asiatiche. Al momento dell'ordine, qualsiasi numero di questo gruppo di riferimenti incrociati fornirà lo stesso iniettore: la catena di sostituzione garantisce che le officine possano sostituire con sicurezza un iniettore più vecchio con uno più nuovo senza problemi di calibrazione o compatibilità.

Q1: Ho un Actros del 2015 con iniettori A4710700387. Posso sostituirli con A4710701287 senza cambiare la ECU?

R: Sì, A4710701287 sostituisce A4710700387 e tutti i numeri A- precedenti. La calibrazione della ECU è compatibile su tutta la catena di sostituzione. Tuttavia, consigliamo vivamente di reimpostare i valori di adattamento dopo l'installazione: ciò consente all'ECU di apprendere le caratteristiche dei nuovi iniettori da una base pulita, riducendo il tempo di apprendimento da 200 cicli a circa 50 cicli.

Q2: Qual è la differenza effettiva tra 0445120287 e 0445120288? Quale dovrei ordinare per un camion che opera in Medio Oriente?

R: Lo 0287 utilizza un isolamento della bobina ad alta-temperatura che fornisce una migliore stabilità termica a temperature della bobina superiori a 140 gradi. Per le operazioni in Medio Oriente consigliamo lo 0287. Per le operazioni in Europa o Nord America entrambi i numeri sono ugualmente adatti. Se lo 0288 fosse più facilmente disponibile e conveniente-, funzionerà perfettamente nei climi temperati.

Q3: Posso installare un solo iniettore di questa famiglia per sostituire un'unità guasta oppure devo sostituirli tutti e sei?

R: È possibile sostituire un singolo iniettore, ma l'ECU applicherà un valore di correzione che riflette la differenza tra i nuovi e i vecchi iniettori. Per prestazioni ottimali, consigliamo di sostituire tutti e sei gli iniettori come un set: ciò garantisce caratteristiche di flusso e perdite uniformi, riducendo al minimo le correzioni da cilindro a cilindro. Se una singola sostituzione è inevitabile, far corrispondere il codice della classe dell'iniettore il più vicino possibile a quello dell'unità originale.

Q4: Ho sostituito gli iniettori ma il motore gira ancora al minimo. Cos'altro potrebbe esserci di sbagliato?

R: Il minimo irregolare dopo la sostituzione dell'iniettore sull'OM471 è spesso causato dall'aria nel sistema ad alta-pressione, da un ripristino dell'adattamento errato o da una rondella di tenuta in rame che perde. Verificare che i valori di adattamento siano stati ripristinati, che il sistema sia stato correttamente adescato (ciclo di accensione) e che le rondelle di rame siano nuove e serrate correttamente. Se il problema persiste, controllare il sensore di pressione del rail e la valvola di controllo della pressione del carburante.

Q5: Come posso determinare quale codice di classe richiede il mio OM471 per questi iniettori?

R: Il codice della classe (ad esempio, "C1", "D2", "E3") è stampato sull'etichetta originale dell'iniettore. Se l'etichetta è illeggibile, il codice della classe viene memorizzato nell'ECU e può essere letto utilizzando il software diagnostico. Il codice classe indica alla ECU quale tabella di calibrazione interna utilizzare per l'iniettore. L'installazione di un iniettore con il codice di classe errato farà sì che l'ECU applichi correzioni errate della larghezza dell'impulso-con conseguente funzionamento irregolare. I nostri iniettori vengono forniti con il codice di classe corretto per il tuo motore in base al VIN.

D6: Qual è la durata prevista di questi iniettori in un'applicazione OM471 di linea-haul?

R: Con una manutenzione regolare del filtro del carburante (ogni 30.000-40.000 km) e una buona qualità del carburante, questi iniettori forniscono in genere un servizio di trasporto di 600.000-800.000 km in linea-. Raccomandiamo un test di tenuta ogni 100.000 km per monitorare la progressione dell'usura. Quando la perdita media supera 3,0 ml/min per iniettore, l'iniettore è prossimo al termine della sua durata utile e deve essere sostituito o ricondizionato.

 

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