Pompa carburante meccanica diesel F000409244

La pompa del carburante meccanica diesel BOSCH (codice articolo: F000409244) è un componente di erogazione del carburante ad alta-precisione progettato per motori diesel con sistemi di iniezione meccanica. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata delle sue specifiche, applicazioni e caratteristiche principali:

 

 

Tipo: pompa meccanica di trasferimento del carburante (pompa di alimentazione a bassa-pressione).

Funzione: Fornisce il carburante dal serbatoio alla pompa di iniezione (ad esempio Bosch VE, P7100 o pompe in linea) a una pressione costante.

Meccanismo di azionamento: azionato da albero a camme-(tipo-a leva) o azionato da ingranaggi-a seconda del design del motore.

 

 

Intervallo di pressione: tipicamente 0,3–1,2 bar (4–17 psi), adatto per sistemi di iniezione meccanica.

Materiale: alloggiamento in alluminio o ghisa con componenti interni temprati (stantuffo, molle).

Dimensioni porta: porte di ingresso/uscita carburante con filettatura metrica standard o SAE (verificare la dimensione per il proprio modello).

Compatibilità: principalmente per motori diesel più vecchi senza sistemi di alimentazione elettronici.

 

 

Depressione in aspirazione: maggiore o uguale a 0,3 bar

Pressione di uscita: 0,8–1,2 bar (a seconda del motore-)

Portata: ≈1,5–2,5 L/min (condizioni di minimo)

Meccanismo di azionamento:

Azionamento-dell'albero a camme (tipo-a leva, corsa tipica: 6–8 mm)

Azionamento-a ingranaggi (per alcuni motori industriali)

Materiale della guarnizione: gomma nitrilica NBR (resistente al diesel-)

Compatibilità carburante: diesel standard EN 590 (confermare la compatibilità con biodiesel se necessario).

 

 

 

Erogazione del carburante a doppia-fase:

Fase 1: aspirazione a membrana (progettazione anti-cavitazione).

Fase 2: pressurizzazione dello stantuffo (uscita stabile).

Primer manuale integrato: alcuni modelli includono una pompa manuale per lo spurgo dell'aria.

Valvola anti-sifone: impedisce il drenaggio del carburante-dopo lo spegnimento.

 

 

Motori: utilizzati nei motori diesel industriali, agricoli e automobilistici, tra cui:

Pompe rotative Bosch VE (ad esempio, Volkswagen 1.6L/1.9L, Mercedes OM616).

Pompe di iniezione in linea (ad esempio Cummins 4BT, motori Caterpillar più vecchi).

Trattori e attrezzature pesanti (Deutz, Perkins, ecc.).

Veicoli: possono adattarsi a modelli selezionati di Volvo, Ford o Peugeot con motori diesel meccanici.

 

 

Avviamento difficile o mancato-avvio a causa di un'erogazione di carburante insufficiente.

Il motore si spegne sotto carico a causa della carenza di carburante.

Perdite di carburante attorno all'alloggiamento della pompa o alle guarnizioni.

Ingestione di aria (bolle d'aria visibili nelle tubazioni del carburante pulite).

 

 

Installazione: garantire il corretto allineamento con il lobo dell'albero a camme o l'ingranaggio conduttore per evitare un'usura prematura.

Adescamento: adescare manualmente la pompa (tramite leva o adescamento manuale) per evitare avviamenti a secco.

Sostituzione delle guarnizioni: i kit di revisione (ad es. Bosch 1 460 010 003) possono includere guarnizioni e diaframmi.

 

Equivalenti OEM:

Bosch 0 580 464 044 (verificare con il modello del motore).

Delphi HFP964 (per alcune applicazioni).

Opzioni aftermarket: marchi come Spaco, UE o SMP possono offrire sostituzioni compatibili.

 

 

Se la pompa si guasta, ispezionare:

Carburante contaminato (sporco/acqua che danneggiano i componenti interni).

Lobo dell'albero a camme usurato (influisce sul funzionamento della leva della pompa).

Membrana rotta (comune nelle pompe più vecchie).

 

 

 

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