Pompa di iniezione del carburante 5263084 per motore Cummins 6CTA8.3 6CT Byc

Introduzione dettagliata alla pompa di iniezione del carburante del motore 6CT (codice articolo. 5263084)

La pompa di iniezione del carburante del motore 6CT (codice articolo. 5263084) è una pompa di iniezione del carburante ad alta-pressione progettata per i motori diesel Cummins serie 6CT. Di seguito è riportata una panoramica dettagliata di questo componente.

 

 

Modello di motore compatibile: motore diesel Cummins serie 6CT8.3 (comunemente utilizzato in camion pesanti, macchinari edili e gruppi elettrogeni).

Numero parte: 5263084 (può corrispondere alla numerazione di Cummins o di fornitori di terze parti-).

Tipo: pompa meccanica di iniezione del carburante ad alta-pressione (potrebbe essere una pompa in linea o una pompa di distribuzione rotativa, a seconda del sotto-modello 6CT).

 

 

Funzione principale: pressurizza il carburante a bassa-pressione e lo eroga ai cilindri del motore in tempi e quantità precisi tramite iniettori di carburante.

Controlli chiave:

Volume di iniezione del carburante (regolato in base al carico e alla velocità del motore).

Tempi di iniezione (influiscono sull'efficienza della combustione e sulle emissioni).

 

 

Intervallo di pressione: tipicamente 1.200–2.000 psi (varia in base al modello della pompa e alla calibrazione).

Tasso di erogazione del carburante: corrisponde alla potenza del motore 6CT (ad esempio, cilindrata di 8,3 litri, nominale ~ 180–300 HP).

Direzione di rotazione: in senso orario o antiorario (deve corrispondere alle specifiche del motore).

Standard di connessione: linee di carburante e interfacce degli iniettori specifici di Cummins-.

Caratteristiche del flusso:

Erogazione carburante al minimo: 12±0,5 cc/100 cicli

Velocità nominale di erogazione: 85 cc/100 cicli (@2.100 giri/min)

Materiali chiave:

Coppia di stantuffi: rivestimento in lega di cromo-molibdeno (durezza HRC 62-65)

Albero a camme: Trattamento nitrurato (durezza superficiale > HV800)

Innovazioni strutturali

Design a doppia-molla:

Molla principale: controlla il ritorno dello stantuffo

Molla secondaria: sopprime le oscillazioni ad alta-pressione (riducendo il rischio di cavitazione)

Valvola di compensazione termica:

Elemento in cera-sensibile alla temperatura-incorporato

Aumenta automaticamente il flusso di ritorno quando la temperatura del carburante supera gli 85 gradi

 

 

Autocarri: vecchi modelli Dongfeng Cummins 6CT.

Attrezzature edili: escavatori, caricatori.

Gruppi elettrogeni: alimentazione di riserva o generatori industriali.

 

 

Problemi tipici:

Perdite di carburante (dovute all'usura della guarnizione o del corpo pompa).

Bassa pressione di iniezione (causata dall'usura dello stantuffo o dal guasto della molla).

Disallineamento dei tempi (richiede calibrazione professionale).

Raccomandazioni per la manutenzione:

Sostituire regolarmente i filtri del carburante per prevenire la contaminazione.

Utilizzare carburante diesel conforme (a basso contenuto di zolfo).

Evitare periodi di inattività prolungati o operazioni a basso-carico.

Parametri critici di manutenzione

Valori di coppia chiave:

Bulloni di montaggio della pompa: 55±5 N·m

Dadi dei tubi ad alta-pressione: 25 N·m (serrare in tre fasi)

Benchmark di calibrazione:

Tempi di iniezione statica: 18±1 gradi (angolo dell'albero motore)

Velocità di attivazione del regolatore: 1.970±15 giri/min

 

 

Caratteristica5263084 (meccanica)E-pompe moderne

Precisione del controllo ±3% ±0,5%

MTBF 15.000 ore 25.000 ore

Conformità alle emissioni Cina II-III Cina VI+

 

 

Climi freddi estremi:

Installa il preriscaldatore del carburante- (mantieni la temperatura di aspirazione > -10 gradi)

Utilizzare diesel con punto di congelamento a -35# basso-

Ambienti polverosi:

Pulire la valvola di sfiato ogni 250 ore

Utilizzare olio motore di grado CF-4 o superiore

 

 

 

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