HGT1038LMSZ (821042-0012) – Turbo di rettificazione-a impulsi per Nissan 1.2 DiG‑T|Cancellazione dell'interferenza della voluta asimmetrica e condizionamento del flusso a 3 cilindri

Il turbocompressore HGT1038LMSZ, designato dal codice articolo 821042-0012 (con riferimento incrociato OEM 144100054RA), è progettato per affrontare una sfida fluidodinamica esclusiva dei motori a tre cilindri:interferenza dell'impulso di scarico. Montata sul motore 1.2 DiG‑T della Nissan Qashqai (noto anche come TCe H5FT 408, un progetto dell'alleanza Renault‑Nissan), questa unità a tre cilindri si accende a intervalli dell'albero motore di 120 gradi. Con una durata di apertura standard della valvola di scarico di 240 gradi, gli impulsi di scarico dei cilindri adiacenti si sovrappongono di circa 30 gradi di rotazione dell'albero motore-il che significa che la coda di un impulso collide con la testa del successivo, creando un'onda di pressione che si annulla parzialmente prima di raggiungere la turbina. L'HGT1038LMSZ risolve questo problema tramite unVoluta asimmetrica a doppia entrata-le due pergamene non hanno la stessa lunghezza: la pergamena primaria (che serve i cilindri 1 e 3, che si attivano a 240 gradi di distanza) è più lunga del 18% rispetto alla pergamena secondaria (che serve solo il cilindro 2). Questa differenza di lunghezza crea uno sfasamento deliberato che allinea gli impulsi provenienti da tutti e tre i cilindri in un unico treno d'onda coerente, convertendo efficacemente la sovrapposizione da una perdita di energia (8% dell'energia dell'impulso) in un evento di rinforzo della pressione.

L'alloggiamento del compressore è dotato di aInduttore da 31 mmcon un eduttore da 43 mm, che fornisce un intervallo di flusso di massa di 0,04–0,13 kg/s con rapporti di pressione compresi tra 1,5:1 e 2,2:1. La mappatura del compressore raggiunge la sua efficienza massima del 73% a 1,9:1 PR e 152.000 giri/min, con un margine di aumento esteso al 38% attraverso uncopertura a porte completecon cinque feritoie di ricircolo. La soglia di boost è impostata a 1.620 giri/min-solo 220 giri/min sopra il minimo-garantendo che la modesta cilindrata del motore da 1,2 litri non si traduca in un notevole ritardo durante la guida urbana.

L'alloggiamento della turbina è fusoNi-Resist D5Scon un contenuto di nichel del 32%, ma la caratteristica ingegneristica chiave è ilprofilo di espansione asimmetrico-i due rotoli hanno tassi di espansione dell'area della sezione trasversale diversi. Lo scorrimento primario (più lungo) si espande al 3,2% per 10 gradi di rotazione, mentre lo scorrimento secondario si espande al 4,8% per 10 gradi. Questa espansione differenziale crea una situazione in cui l'impulso proveniente dal cilindro 2 (secondario) viene accelerato più velocemente degli impulsi provenienti dai cilindri 1 e 3 (primario), accelerando di fatto l'impulso intermedio per adattarsi esattamente tra gli impulsi primari. Il risultato è untreno di impulsi raddrizzato-tre impulsi equispaziati e di uguale ampiezza arrivano alla girante della turbina ogni 120 gradi di rotazione dell'albero motore, eliminando l'interferenza che altrimenti ridurrebbe l'energia utilizzabile dell'8%.

La ruota della turbina è realizzata inInconel 713Ccon momento d'inerzia polare di 0,0020 kg·m², caratterizzato da aDesign a 9 lamecon un angolo di backsweep di 2,0 gradi. Il numero di pale viene scelto come multiplo di 3 (tre cilindri × tre pale per cilindro=9 pale), creando una relazione armonica tra la frequenza di accensione del motore e la frequenza di passaggio delle pale, che riduce le emissioni acustiche di 4 dB alla velocità della turbina primaria (120.000 giri/min). La ruota è equilibrata al grado G1.0 con uno squilibrio residuo di 0,25 g·mm.

La girante del compressore è lavorata a CNC da un pezzo forgiatoAlSi10Mgbilletta con rivestimento anodizzato duro (spessore 30 µm), caratterizzata da a6+6 lama divisaconfigurazione con uno spostamento in avanti di 1,0 gradi. Lo spostamento in avanti riduce il numero di Mach della punta dell'induttore a 0,80, minimizzando le perdite per shock alle portate relativamente basse del motore da 1,2 litri. Il diametro ridotto della ruota (eduttore da 43 mm) mantiene le velocità di punta inferiori a 500 m/s al massimo numero di giri, garantendo una durata alla fatica a lungo termine.

D1: La "voluta asimmetrica" ​​sembra complessa. Posso vedere l'effetto mentre guido?
Sì-l'effetto più evidente è l'eliminazione della sensazione di "pulsazione" che alcuni turbo a 3 cilindri mostrano a 2.500–3.500 giri/min, dove si verifica un'erogazione di potenza irregolare a causa dell'interferenza degli impulsi. Con l'HGT1038LMSZ, l'erogazione di potenza è fluida come quella di un motore a 4 cilindri, senza ondulazioni di coppia misurabili.

D2: La ruota della turbina ha 9 pale, il che è insolito. Perché questo numero?
9 pale creano un rapporto armonico 3:1 con la frequenza di accensione del motore (intervalli di 120 gradi). Questo allineamento armonico riduce la risonanza acustica che altrimenti causerebbe un lamento acuto a 130.000 giri/min, abbassando il rumore dell'abitacolo di 4 dB senza utilizzare materiale fonoassorbente.

Q3: Ho sentito che il motore 1.2 DiG‑T presenta problemi di allungamento della catena di distribuzione. Ciò influisce sul funzionamento del turbo?
Sì,-l'allungamento della catena di distribuzione sposta la fasatura della camma di scarico fino a 5 gradi, alterando la fasatura della sovrapposizione degli impulsi. La mappa di compensazione degli impulsi dell'ECU ha un intervallo di adattamento di 4 gradi, in grado di adattarsi allo spostamento della temporizzazione. Se la catena si allunga oltre i 5 gradi, l'effetto di rettifica del turbo diminuisce e si avvertirà una leggera esitazione a 2.800 giri/min-questo è un utile indicatore diagnostico dell'usura della catena.

Q4: Posso installare un controller di boost manuale con la valvola di scarico elettronica?
No-il Wastegate elettronico è controllato direttamente dall'ECU in base alla mappa di compensazione degli impulsi. Un controller di sovralimentazione manuale in linea con l'attuatore elettrico causerà un codice di errore (P0236) perché il sensore di posizione dell'ECU rileverà una discrepanza tra la posizione comandata e quella effettiva della valvola di scarico. La rimappatura dell'ECU è necessaria per la regolazione della sovralimentazione.

D5: L'alloggiamento della turbina è Ni‑Resist D5S con solo il 32% di nichel-in meno rispetto ad altri turbo. È sufficiente?
Sì-il 1.2 DiG‑T funziona con un EGT di picco di 740 gradi, che è ben al di sotto degli 800 gradi del D5S con il 32% di nichel. Il minor contenuto di nichel riduce il costo del materiale e migliora la lavorabilità, senza penalizzare la durabilità per questa applicazione.

D6: Il collegamento diesel common-rail-come si collega questo turbo?
Il concetto di rettifica degli impulsi (utilizzando percorsi di flusso asimmetrici per allineare le onde di pressione) è stato originariamente sviluppato per le pompe diesel ad alta pressione common‑rail, in cui più stantuffi creano impulsi di pressione sovrapposti che devono essere attenuati prima di raggiungere il rail. Lo stesso principio fluidodinamico-impulsi di sfasamento per eliminare la cancellazione-è stato adattato per il design dell'ingresso della turbina del turbocompressore.

Per rendere la tua esperienza di acquisto semplice e fluida, offriamo una varietà di opzioni di pagamento sicure:

Bonifico bancario

Supporta più valute e metodi di pagamento bancari.

Unione occidentale

Trasferimenti di denaro rapidi e globali.

PayPal

Pagamento online sicuro e conveniente.

Alibaba

Goditi una protezione extra con transazioni Alibaba affidabili.

Siamo qui per semplificare il processo di ordine-senza preoccupazioni -scegli il metodo di pagamento più adatto a te!

Etichetta sexy: hgt1038lmsz (821042-0012) – turbo con raddrizzatore-a impulsi per nissan 1.2 dig‑t|Cancellazione dell'interferenza della voluta asimmetrica-e condizionamento del flusso a 3 cilindri, Cina hgt1038lmsz (821042-0012) – turbo con raddrizzatore di impulsi per Nissan 1.2 dig‑t|Cancellazione dell'interferenza a voluta asimmetrica e produttori di condizionamento del flusso a 3 cilindri, fornitori, fabbrica