Kit di ricondizionamento pompa carburante Bosch CP3-3 – Gruppo di normalizzazione dell'ampiezza della pressione per pompe a pistoni radiali 0445020150/0445020122

Il kit di manutenzione CP3-3 riposiziona la revisione della pompa CP3normalizzazione dell'ampiezza della pressione, mirando all'equalizzazione dei picchi di pressione generati da ciascuno dei tre pistoni. Pompe Bosch CP3-3 identificate dai riferimenti OE0445020150E0445020122, utilizzato in BMW 3.0L M57/M67, Mercedes OM642 (3.0L V6 CDI), Chrysler 3.0L CRD e alcune applicazioni Audi 3.0L TDI-sviluppano uno squilibrio di ampiezza in cui uno stantuffo produce un picco di pressione superiore del 12% rispetto agli altri a causa dell'usura irregolare. Questo squilibrio crea un'ondulazione di pressione di 2,4 bar all'uscita della pompa, che si manifesta come un "ringhio" a 1.600 giri/min. Il CP3-3 introduce avalvola di equalizzazione-del picco-una valvola a spola-caricata a molla installata nell'uscita della pompa che scarica la pressione in eccesso dallo stantuffo-con prestazioni eccessive, equalizzando i picchi entro ±1,5%. L'ampiezza normalizzata riduce il ringhio di 8 dB, ripristinando il funzionamento silenzioso previsto dalla pompa CP3.3.

L'esperienza dei lobi delle camme CP3-3degrado superficialeda 0,2μm Ra a 0,6μm Ra a causa della vaiolatura, aumentando la resistenza al rotolamento di 2,8 Nm. Il CP3-3 include aPietra abrasiva CBN (nitruro di boro cubico).-un dispositivo che si monta sull'alloggiamento della pompa e ri-rettifica i lobi delle camme in-situ. La pietra ha una superficie in CBN a grana 120- con un canale di raffreddamento che fornisce olio di macinazione durante il processo. La procedura rimuove 0,02 mm di materiale dei lobi, ripristinando la finitura superficiale a 0,25 μm Ra e riducendo la resistenza al rotolamento ai suoi 1,2 Nm originali. La mola è monouso; il kit comprende una pietra e aarresto di profonditàper evitare-molatura eccessiva.

Le molle di ritorno del pistone CP3-3 hanno una frequenza naturale di 240 Hz, che coincide con la 3a armonica della frequenza di accensione del motore a 2.400 giri/min. Questa risonanza provoca un "flutter" del pistone di 0,15 mm che riduce la corsa effettiva del 2%. Il CP3-3 forniscemolle di ritorno depotenziatecon un passo della bobina asimmetrico-3,2 mm su un'estremità e 4,4 mm sull'altra, che aumenta la frequenza naturale a 380 Hz, al di fuori della gamma armonica del motore. Le vibrazioni vengono eliminate e la corsa dello stantuffo viene ripristinata al valore massimo di 6,0 mm a tutti i regimi del motore.

La valvola di controllo della pressione (PCV) del CP3-3 ha un'isteresi di 2,8 bar tra l'apertura e la chiusura, facendo sì che la pressione del rail "rimbalzi" tra 1.590 bar e 1.600 bar in condizioni di funzionamento stazionario. Il CP3-3 introduce aPCV a bassa-isteresicon una bobina lappata (finitura Ra 0,03μm) e un design con bloccaggio magnetico che mantiene la posizione della bobina senza attrito. L'isteresi viene ridotta a 0,4 bar, stabilizzando la pressione del rail entro ±2 bar durante il funzionamento a stato stazionario.

La porta di ingresso del CP3-3 soffre di perdite di flusso dovute alla rugosità superficiale (Ra 0,8μm) che crea resistenza allo strato limite. Il CP3-3 include akit di rivestimento-flow-un rivestimento epossidico in due-parti applicato alla superficie della porta di ingresso, che riduce la rugosità a Ra 0,15μm e aumenta l'area di flusso effettiva del 4%. Il rivestimento è resistente ai carburanti-e polimerizza a temperatura ambiente; il kit comprende un pennello applicatore e unsfera di prova-del flusso(una sfera d'acciaio da 6 mm che dovrebbe rotolare liberamente attraverso la porta dopo il rivestimento-se si lega, il rivestimento è troppo spesso).

D1: In che modo la valvola di equalizzazione del picco- scarica la pressione in eccesso da un singolo stantuffo senza influenzare gli altri?
R: La valvola è una valvola a spola con tre porte di ingresso (una per stantuffo) e un'uscita comune. La posizione della bobina è controllata da un pistone di bilanciamento della pressione-; quando la pressione di uno stantuffo supera quella degli altri, la bobina apre un passaggio di spurgo dalla porta dello stantuffo alla linea di ritorno. Lo sfiato si apre solo durante il picco di pressione dello stantuffo, equalizzando i picchi senza influenzare la pressione media. La valvola è passiva-non è richiesto il controllo dell'ECU.

Q2: La mola CBN viene utilizzata in-situ-esiste il rischio che i detriti della macinazione entrino nella pompa?
R: La mola è racchiusa in un alloggiamento che fa tenuta contro il corpo della pompa durante la macinazione. L'alloggiamento è dotato di una porta di aspirazione che estrae i detriti man mano che vengono generati. La procedura viene eseguita con le porte di ingresso e uscita della pompa bloccate. L'inclusocontrollo dei detriti(un magnete su un bastoncino) viene fatto passare sulla superficie del terreno dopo la macinazione-se sono presenti particelle metalliche, il sistema del vuoto non è sigillato correttamente.

Q3: Come posso verificare che le molle di ritorno depotenziate siano installate correttamente?
R: Le molle desintonizzate hanno un segno colorato su un'estremità (blu per il lato con passo da 3,2 mm, rosso per il lato con passo da 4,4 mm). L'estremità blu deve essere rivolta verso lo stantuffo (il lato che comprime la molla) e l'estremità rossa deve essere rivolta verso il fermo della molla. L'inclusocontrollore primaverile-un piccolo indicatore che misura la lunghezza libera della molla (38,0 mm) e la lunghezza installata (28,0 mm)-conferma la corretta installazione controllando l'orientamento del contrassegno colorato e la lunghezza libera.

Q4: Qual è lo scopo della sfera di prova del flusso-nel kit di rivestimento-del flusso?
R: La sfera di prova del flusso- è una sfera d'acciaio da 6,00 mm che dovrebbe rotolare liberamente attraverso la porta di ingresso rivestita. Se la sfera rotola con resistenza, il rivestimento epossidico è troppo spesso e limita il flusso. Il rivestimento deve essere applicato in uno strato sottile (0,05 mm) e lasciato polimerizzare; la sfera funge da semplice strumento di misurazione per garantire che il diametro effettivo della porta rimanga superiore a 5,95 mm.

D5: L'inserto della pista nitrurato ha una scanalatura testimone-come faccio a sapere quando è usurato?
R: La scanalatura testimone è una scanalatura profonda 0,05 mm e larga 0,5 mm tagliata sulla superficie dell'inserto. Quando la scanalatura non è più visibile (misurata con il misuratore inclusocalibro della scanalatura-un tastatore a gradino da 0,05 mm), l'inserto si è usurato di 0,05 mm e deve essere sostituito. Il calibro è dotato di un tastatore passa/non-passa: se il gradino di 0,05 mm incontra il bordo della scanalatura, la scanalatura è ancora presente; se passa l'inserto è usurato.

Q6: Questo kit CP3-3 copre sia 0445020150 che 0445020122: qual è la differenza tra questi due numeri OE?
R: 0445020150 è la pompa di produzione successiva con un montaggio del regolatore di pressione rivisto; 0445020122 è la versione precedente con una filettatura del regolatore diversa (M12 vs M14). I componenti interni-stantuffi, molle, guarnizioni, cuscinetti-sono identici. Il kit include unraccordo adattatoreper il precedente regolatore M12; per il successivo M14 l'adattatore non viene utilizzato. La scheda di istruzioni del kit contiene una tabella di-riferimento rapido per identificare la pompa in tuo possesso (conta le filettature sul montaggio del regolatore).

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