Ugello iniettore Common Rail diesel LIWEI M1001P152 - Elemento di controllo dello spruzzo di precisione per sistemi di iniettori Siemens VDO (compatibile con A2C59511610 / 5WS40086)
1. Prodotto:M1001P152
2. Attrezzatura compatibile: sistemi di iniezione di carburante diesel
3. Produttore: sostituzione OEM aftermarket
4. Condizione: nuovo di zecca, completamente testato
5. Origine: ABOSEDE Diesel
6. Periodo di spedizione: 3-5 giorni lavorativi
7. Termini di pagamento: T/T, Western Union, PayPal
- Delievery veloce
- Garanzia di qualità
- Servizio clienti 24/7
introduzione al prodotto
Nella moderna architettura diesel common rail, l'ugello dell'iniettore non è semplicemente un'uscita meccanica-ma è ungeneratore di spruzzo di carburante-controllato con precisioneche determina come il diesel viene disperso nella camera di combustione. ILUgello LIWEI M1001P152è progettato per regolare il comportamento dell'atomizzazione su micro-scala sotto pressione idraulica estrema, modellando direttamente la velocità di combustione, la propagazione della fiamma e le caratteristiche di emissione.
Invece di concentrarsi solo sul volume di carburante erogato, questo componente enfatizzaintegrità del modello di spruzzatura e sincronizzazione del flusso multi-foro, che sono fondamentali per i sistemi diesel standard Euro-.
Contesto di corrispondenza OE e integrazione di sistema
L'M1001P152 è ampiamente utilizzato nelle piattaforme di iniettori come:
Iniettore VDO Siemens A2C59511610
Gruppi iniettori 5WS40086
Da una prospettiva globale dell'aftermarket, questa parte viene spesso cercata in:
"Sostituzione ugello iniettore M1001P152" / "Punta ugello diesel A2C59511610"
È progettato per un'integrazione perfetta nelle piattaforme di motori diesel europee, in particolare nelle applicazioni basate su Ford TDCi- in cui la precisione dell'iniezione influisce direttamente sulla conformità alle emissioni.
Funzionamento ad alta-pressione e stabilità idraulica
L'ugello funziona in aambiente common rail ad alta-pressione, in genere raggiungendo fino aIntervalli di pressione del sistema di ~1600–2000 bar a seconda della calibrazione dell'iniettore.
A questo livello, anche l’instabilità microscopica può causare:
Deviazione dello spruzzo
Accensione ritardata
Maggiore formazione di particolato
L'M1001P152 è progettato per manteneresimmetria idraulica sotto cicli di pressione pulsante, garantendo tempi di iniezione coerenti su tutti i carichi del motore.
Ingegneria dei materiali e logica della resistenza termica
Invece di trattare l'ugello come una punta metallica consumabile, dovrebbe essere inteso come uncomponente di fatica termo-meccanicaesposto a condizioni estreme:
Impulsi di iniezione continui ad alta-frequenza
Eccesso di calore nella camera di combustioneEsposizione localizzata a 600 gradi
Erosione chimica dovuta alle moderne miscele diesel-a bassissimo contenuto di zolfo
Per resistere a queste condizioni, M1001P152 utilizza generalmente:
✔ Struttura base in acciaio per utensili ad alta-rapidità
✔ Trattamento superficiale indurito per resistenza all'erosione
✔ Microlucidatura anti-adesione del carbonio-
Questa combinazione garantisce stabilità a lungo-termine nei sistemi diesel-a chilometraggio elevato.