Sistema ferroviario comune

Il sistema ferroviario comune separa la generazione di pressione del carburante dall'iniezione di carburante . Se la tecnologia di iniezione diesel della pompa unitaria viene confrontata con la rivoluzione della tecnologia diesel, il binario comune può essere definito una ribellione, perché si discosta dal sistema diesel tradizionale e è motori .

Storia
Si può dire che l'Europa sia un paradiso per i veicoli diesel, con il 39% delle auto diesel in Germania . che le auto diesel hanno una storia di quasi 70 anni e negli ultimi 10 anni si può dire che i motori del diesel hanno fatto rapidi progressi . nel 1997, Bosch ha sviluppato il sistema di iniezione di iniezione comune) con il sistema di ferro da fuoco) Mercedes-Benz. In Europe, many brands of cars are equipped with common rail diesel engines, such as Peugeot's HDI common rail diesel engine, Fiat's JTD engine, and Delphi's Multec DCR diesel common rail system.

Differenza
Il sistema ferroviario comune differisce dal precedente sistema di iniezione diesel a camme dell'albero a camme in quanto il sistema di iniezione di diesel con binario comune separa completamente la generazione della pressione di iniezione e il processo di iniezione l'uno dall'altro . l'iniettore di carburante controllato da una valvola di solaoide sostituisce il tradizionale iniettore meccanico iniettatore. La pressione al combustibile è generato da un ridotto di alimentazione a base di solenco Pump . La pressione è indipendente dalla velocità del motore e può essere impostata liberamente all'interno di un determinato intervallo . La pressione del carburante nella guida comune è controllata da una pressione elettromagnetica che regola la valvola e la pressione è continuamente regolamentata in base ai requisiti di lavoro del motore . gli atti di controllo elettronico sull'iniezione dell'inietta Processo . La quantità di carburante iniettata dipende dalla pressione del carburante nella guida del carburante e dal periodo di tempo la valvola del solenoide è aperta, nonché dalle caratteristiche del flusso fluido dell'iniettore del carburante .

La pressione di iniezione di carburante è un importante indicatore del motore diesel, poiché è correlato alla potenza del motore, al consumo di carburante, alle emissioni e così via . il sistema di iniezione diesel con binario comune ha aumentato la pressione di iniezione di carburante a 2600 bar .

Le auto con motori diesel a iniezione diretta sono state sviluppate in modo significativo in Europa, con elevata efficienza e un eccellente consumo di carburante, e ridotto rumore del motore . Il motore diesel a iniezione diretta utilizza un sistema di ugelli della pompa, che viene utilizzato nella 1.} 9 t di bora prodotta in Cina, con una pressione di iniezione massima di 1800 bar {4} can not be kept constant. With the more stringent emission control, higher and constant diesel injection pressure and more perfect electronic control are needed. Therefore, many manufacturers regard the diesel common rail system with more advantages as the development direction of diesel engine.This system has high fuel pressure and can provide flexible fuel distribution control, which can flexibly control fuel distribution, fuel injection time, La pressione di iniezione e il tasso di iniezione attraverso la ECU . attraverso il controllo delle caratteristiche di cui sopra, la ferrovia comune ha reso la risposta e il comfort di guida del motore diesel a livello di motore a benzina e ha un risparmio di carburante significativo e basse emissioni.

In that engine of the axial plunge type distribution pump driven and controlled by the camshaft, the fuel system pressure and the engine rotate speed are in a linear relationship, and insufficient fuel pressure is formed at the low rotating speed of the engine, The common rail system can achieve very high fuel pressure in all engine speed ranges.The flexible electronic control system controls the timing and injection pressure to achieve low emissions and high efficiency under all engine operating Condizioni . La separazione della formazione di pressione dal processo di iniezione dà al progettista di motori una maggiore libertà nello studio dei processi di combustione e iniezione . la pressione di iniezione e il tempismo di iniezione può essere regolato in base ai requisiti di lavoro a bassa rotazione e alcolici Speed ​​. L'applicazione della tecnologia di iniezione pilota ha fatto maggiori progressi nella riduzione delle emissioni e del rumore .

Controllo preciso
The diesel oil is sucked out from the oil tank by the low-pressure oil pump and is supplied to the high-pressure oil pump after being filtered, a solenoid valve is arranged in the low-pressure oil pump to control the fuel oil to reach the high-pressure oil pump chamber, and the fuel oil enters the tubular pressure accumulator-fuel rail. The pressure sensor on the common rail monitors the fuel pressure all the time and Trasmette il segnale all'ECU . La quantità di carburante che entra nella pompa ad alta pressione è controllata regolando la corrente di guida della valvola del solenoide, in modo da regolare la pressione del carburante nel binario comune al valore desiderato . La binario comune non solo mantiene la pressione del carburante, ma elimina anche la fluttuazione della pressione .

L'iniezione di carburante è una combinazione complessa di sistemi meccanici, idraulici ed elettronici . Per adattarsi all'ambiente di lavoro del motore in varie condizioni di lavoro, il carburante deve essere filtrato e pressurizzato prima della combustione e iniettare in ogni ciottolo a un determinato tasso di iniezione e di un determinato performance per il ricircing per ottime per il ricircing per ottimali e per le prestazioni di iniezione ottime per il ricircing per ottimali e il trasporto di evasione per ottimali e ottime per le performance di elaborazione e Emissioni di scarico .

Motore ferroviario comune
La struttura compatta dell'iniettore rende il sistema ferroviario comune una soluzione pratica anche per il piccolo spostamento 4- motori della valvola . alla fine del 1999, intelligente, equipaggiato con un 3- motociclista di binario comune di 100 nm ~ 2800 rpm .
Il motore ferroviario comune di seconda generazione è installato sull'E32 0 lanciato da Mercedes-Benz, con una potenza massima di 150kW, una coppia di uscita di 250 nm a 1000 giri / min, la coppia di picco a 1400 giri / min e una coppia di picco di 500 nm nell'ampia area di 1800-2600 {9} Da 0 a 100 km/h è solo 7 . 7 secondi e la velocità massima è di 243 km/h . Il consumo combinato di carburante è 6 . 9 l/100 km e il serbatoio del carburante di 80 L rende la resistenza a 1000 km. Il consumo combinato di carburante di E320 con motore a benzina è di 9,9 L/100 km.

Una nuova generazione
Il sistema ferroviario comune diesel è stato sviluppato per tre generazioni e ha un grande potenziale tecnico . La pompa ad alta pressione di prima generazione è sempre mantenuta alla massima pressione, con conseguenti rifiuti di energia e alta temperatura del carburante . Riduzione della seconda generazione: una piccola generazione di rossi di carburante viene iniettato nel cilindro per l'accensione di compressione un milionesimo di secondo prima dell'iniezione principale, preriscaldando la camera di combustione . Il cilindro preriscaldato rende più facile l'accensione di compressione dopo l'iniezione principale e la pressione e la temperatura nel cilindro non aumentano più improvvisamente, che è conducente per la riduzione del rumore di combustione {9} Produce la combustione secondaria, che aumenta la temperatura nel cilindro da 200 a 250 gradi Celsius e riduce gli idrocarburi nel gas di scarico .
A causa del suo forte potenziale tecnico, i produttori hanno messo gli obiettivi sulla terza generazione del sistema ferroviario comune, il sistema ferroviario comune (piezoelettrico), che sostituisce la valvola del solenoide con un attuatore piezoelettrico, raggiungendo così il controllo più preciso di iniezione . senza il tubo di ritorno del petrolio, la struttura è più semplice {{2} 2000 bar . L'importo minimo di iniezione può essere controllato a 0 . 5mm3, che riduce le emissioni di fumo e NOx.

Manutenzione
1. Per garantire l'iniezione ad alta pressione e il controllo del flusso accurato, la precisione di ciascun componente del sistema ferroviario comune ad alta pressione è molto elevata, e il controllo di autorizzazione delle parti corrispondenti è piuttosto severa . La rettilinea è inferiore a 0 . 8 micron e la clearance delle parti è tra {} I requisiti per la pulizia dei filtri diesel tradizionali del diesel . possono solo filtrare particelle superiori a 10 micron e l'efficienza di filtraggio di particelle superiori a 3 micron è molto scarsa . Il sistema a particella comune ad alta pressione richiede il filtro del 95% di efficienza di separazione dell'acqua e 95% e 98. 6% {{12} micron a particelle di micron efficiency. Diesel filters that meet the performance requirements are monopolized by foreign companies, and almost all the main engine factories are imported products of foreign companies or foreign-funded enterprises in China. There are also national brands entering the main engine, such as Duffit in Suzhou Industrial Park. The product quality of these enterprises is reliable, basically have: Foreign capital Enterprise: Man . MH, Parker, Fleet Guard, Bosch, ecc. Marchi domestici come DiFite, ecc.

2. I componenti del sistema ferroviario comune ad alta pressione sono costosi . Se il filtro non viene sostituito regolarmente in base alle istruzioni, la pompa ad alta pressione dell'iniettore sarà danneggiata e il costo di manutenzione è piuttosto costoso . prendi il carburante in un camion pesante come un esempio, costa più di 1500 yuan {{6}