Vite di fissaggio della piastra dell'armatura dell'unità pompa e dell'iniettore con chiave di smontaggio a pinza divisa — ASW‑9000

Oggi i vani di servizio diesel common-rail raramente gestiscono una sola architettura di iniezione. Le flotte miste mantengono l'hardware della pompa dell'unità (UP) e dell'ugello della pompa (UI) saldamente sul banco di lavoro, mentre la vite di fissaggio della piastra dell'armatura in miniatura all'interno dell'elettrovalvola ad alta velocità rimane l'unico filo che separa una semplice ricostruzione da una costosa sostituzione del nucleo. Il kit ASW‑9000 è stato costruito attorno a quella filettatura - accoppiando una vite con specifiche OEM resistente alla fatica con uno strumento di smontaggio con uscita a camma zero che preserva l'incavo dell'unità durante l'installazione e la rimozione.

▸ Filettatura e passo:M4,5 × 0,35 passo fine, classe di tolleranza 6 g
▸ Guidare:Pentalobo a 5 lobi (compatibile Torx‑Plus®) con flangia sottotesta
▸ Materiale:Acciaio legato da tempra e rinvenimento di grado 12,9, HRC 44‑48
▸ Superficie:Piastra elettrolitica in zinco‑nichel con resistenza alla nebbia salina di 720 ore
▸ Finestra di coppia:Angolo dinamico di + 30 gradi da 4–6 Nm; snervamento a trazione 58 kN

Ogni vite incorpora un raggio di sottosquadro rettificato che sposta la sollecitazione lontano dalla prima filettatura impegnata - il collo di bottiglia della durata a fatica nei giunti della piastra dell'armatura dell'elettrovalvola ad alta frequenza. I test dinamici sui banchi pompa con unità PDE Bosch mostrano un allungamento plastico pari a zero dopo 50 000 cicli di pressione a una pressione di linea di picco di 1800 bar.

La chiave di smontaggio abbinata utilizza una punta a pinza divisa che si chiude radialmente attorno alla testa della vite quando viene applicata la coppia, convertendo l'unità da una semplice punta esagonale in un'impugnatura metallica a pieno contatto.
▸ Lunghezza totale:85 mm, diametro esterno sottile 9 mm
▸ Guida quadra:1/4″, con coppia di spunto nominale di 25 Nm
▸ Materiale:Acciaio modificato S2, finitura ossido nero
▸ Angolo di lavoro:Estensione oscillante integrata di 6 gradi per alloggiamenti degli ugelli della pompa ad accesso cieco

Una freccia direzionale marcata al laser sul corpo della pinza elimina ogni dubbio durante il riassemblaggio. Lo stelo cavo dell'utensile accetta anche un cacciaspine da 3 mm, consentendo un leggero tocco per rompere i fissaggi frenafiletti senza martellare la piastra dell'armatura stessa.

🟢 Adatto alle pompe con unità di tipo a solenoide:Bosch PDE‑1, PDE‑2, Delphi DVC, Denso ECD‑U2
🟢 Adatto alle famiglie di ugelli pompa (UI):Bosch UI‑1, UI‑2, UI‑3; Unità ibride piezo-elettrosolenoidi Siemens VDO
🟢 Copertura del motore rappresentativo:Cummins ISX/QSX, Volvo D12/D13, Caterpillar C7/C9 HEUI‑EUI, Detroit Diesel Serie 60 (DDE UI), Toyota 1KD‑FTV/Hino N04C

Sebbene si tratti di sistemi di iniezione azionati meccanicamente, la stessa interfaccia di coppia da 1/4″ utilizzata dalla chiave ASW‑9000 fa direttamente riferimento incrociato con molti strumenti per dadi solenoide iniettore common‑rail presenti nei negozi di motori diesel. I tecnici possono quindi integrare il kit in un vassoio di servizio CR esistente senza aggiungere adattatori ridondanti per le dimensioni dell'unità.

🛠️ 5 viti di fissaggio della piastra dell'armatura (codice articolo ASW‑SCR‑4.5)
🛠️ 1× chiave di smontaggio a pinza divisa (codice articolo ASW‑WR‑500)
🛠️ 1× portainserti magnetico, da 1/4″ a 5 lobi
🛠️ Custodia anticorrosione con inserto in schiuma
🛠️ Riferimenti incrociati: Bosch 2 410 810 005, Delphi 9100‑577, Denso 090500‑0120 (dimensione equivalente della vite; verificare sempre le specifiche di coppia OEM)

D1: Le viti dell'armatura della pompa dell'unità si scambiano con le viti del solenoide degli iniettori common rail?
No. Gli iniettori common rail (piezo o solenoide) utilizzano una serie di filettature e un'architettura con bulloni sovrapposti diversi. La vite ASW‑9000 è dimensionata appositamente per il giunto della piastra dell'armatura più piccolo all'interno delle pompe delle unità Bosch/Delphi/Denso e delle valvole degli ugelli della pompa.

Q2: Perché la vite si allenta ripetutamente dopo una ricostruzione?
Quasi sempre perché la vite originale è stata riutilizzata con filettature microcedute. L'unità pentalobata poco profonda nasconde bene la deformazione. Il nostro ricambio di grado 12,9 ripristina la forza di serraggio prevista e la chiave a pinza divisa garantisce il trasferimento della coppia a piena profondità sul gradino angolare finale.

D3: Questa chiave è adatta al foro stretto dell'iniettore di un regolatore della pompa del carburante common rail?
La chiave ASW‑9000 è destinata al servizio della piastra di armatura dell'unità pompa/UI, ma il corpo sottile da 9 mm può accedere ad alcune viti dell'alloggiamento del regolatore Bosch CP3 e CP4 se combinato con un'estensione da 1/4″. Verificare sempre il numero dei lobi di comando (5 lobi o . 6 lobi) prima di impegnarsi.

D4: In che modo l'integrità delle viti della piastra dell'armatura influisce sulla diagnostica del sistema common rail?
Anche se il componente si trova su un sistema UP/UI, molti negozi di motori diesel utilizzano banchi di prova di marche miste in cui un giunto della piastra dell'armatura che perde imita sintomi di flusso di ritorno elevato identici alle guarnizioni degli iniettori CR difettose. La sostituzione della vite con un campione ASW‑9000 di buona qualità elimina una variabile critica durante la diagnosi a fasi.

Q5: È consigliato un composto antigrippaggio?
No. La placcatura in zinco-nichel fornisce lubrificazione a film secco e protezione dalla corrosione. La pasta aggiuntiva altera il coefficiente di attrito e può causare una coppia eccessiva rispetto allo snervamento. Pulisci il foro filettato, asciugalo con un asciugacapelli e installalo secondo il protocollo specificato di 5 Nm + 30 gradi.

D6: La vite ASW‑9000 può resistere al carburante diesel miscelato con metanolo o HVO?
SÌ. La qualificazione della nebbia salina per 720 ore e la chimica dello zinco-nichel sono state convalidate sia nel diesel a bassissimo contenuto di zolfo che nelle miscele HVO/metanolo fino al 30% in volume - non è stata osservata corrosione intergranulare o infragilimento da idrogeno durante i test di immersione di 1000 ore.

 

Per rendere la tua esperienza di acquisto semplice e fluida, offriamo una varietà di opzioni di pagamento sicure:

Siamo qui per semplificare il processo di ordine-senza preoccupazioni -scegli il metodo di pagamento più adatto a te!

 

 

Etichetta sexy: vite di fissaggio della piastra dell'armatura dell'unità pompa e dell'iniettore con chiave per lo smontaggio della pinza divisa — asw‑9000, Cina vite di fissaggio della piastra dell'armatura dell'unità pompa e dell'iniettore con chiave per lo smontaggio della pinza divisa — asw‑9000 produttori, fornitori, fabbrica