Set di tubi ad alta pressione-a prova di esplosione-per banco di prova|Gamma completa di-specifiche con armatura intrecciata e valutazione dinamica di 3.000 barre

Un banco di prova Common Rail funziona a pressioni che normalmente superano i 2.500 bar,-sufficienti a causare gravi lesioni in caso di rottura di una linea ad alta-pressione. A queste pressioni, anche una perdita stenopeica produce un getto di carburante con una velocità sufficiente a penetrare nella pelle, un fenomeno noto come "lesione da iniezione". Il rischio non deriva semplicemente dalla pressione stessa, ma dall’energia elastica immagazzinata nel carburante compresso, che viene rilasciata quasi istantaneamente quando un tubo si rompe. I tubi standard ad alta pressione-progettati per applicazioni montate su motore-non sono costruiti per cicli di pressione ripetuti di un banco di prova-dove vengono collegati e scollegati quotidianamente, soggetti a flessioni ripetute e stress meccanico. ILSet di tubi ad alta pressione-a prova di esplosione-per banco di prova(Modello HPTS-3K) è progettato specificatamente per questo ambiente esigente, combinando una struttura con armatura intrecciata multistrato con una gamma completa di raccordi terminali per coprire ogni tipo di connettore common rail esistente.

La capacità a prova di esplosione-del tubo risiede nella suacostruzione a tre-strati:

Strato interno:Un rivestimento in PTFE (politetrafluoroetilene) senza giunzioni, scelto per la sua inerzia chimica e il basso coefficiente di attrito. Questo strato garantisce che il flusso del carburante non venga ostacolato e che non si verifichi corrosione interna, anche con biodiesel o carburanti ad alto-zolfo.

Strato di rinforzo:Due trecce intrecciate difilo di acciaio-ad alta resistenza(resistenza alla trazione di 1.900 MPa), applicato ad angoli elicoidali opposti. Questa struttura a doppia-treccia fornisce la resistenza primaria allo scoppio, contenendo l'espansione radiale della camera d'aria sotto pressione. Il numero di trecce è di 2 x 48 fili, fornendo una pressione di scoppio di 4.500 bar-un margine di sicurezza 1,5 volte superiore alla pressione operativa massima di 3.000 bar.

Strato dell'armatura esterna:Una striscia di acciaio inossidabile avvolta a spirale- (grado 304) che protegge le trecce metalliche dall'abrasione meccanica, in particolare dal contatto ripetuto con i bordi metallici del banco di prova. Questo strato di armatura funge anche da indicatore visivo: qualsiasi attorcigliamento o distorsione dell'armatura esterna segnala che il tubo è stato sottoposto a sollecitazioni eccessive e deve essere sostituito.

Il set comprende tubi in tre lunghezze standard, che coprono la gamma di configurazioni del banco prova:

500mm:Collegamento corto per accoppiamento stretto da banco-a-iniettore.

1.000 mm:Lunghezza standard per la maggior parte delle configurazioni da banco.

1.500 millimetri:Lunghezza estesa per banchi di grandi dimensioni o connessioni remote.

Lunghezze personalizzate sono disponibili su richiesta.

Il set di tubi è classificato per:

Pressione statica:3.500 bar (margine di scoppio di sicurezza)

Pressione dinamica:3.000 bar (ciclo continuo)

Affaticamento del polso:Testato per 500.000 cicli a 0–2.500 bar, 30 Hz (secondo ISO 6803)

Il volume interno del tubo (8,5 ml per metro) è ridotto al minimo per ridurre il volume del fluido comprimibile, migliorando la reattività del controllo della pressione del banco prova.

Le estremità del tubo sono dotate di asistema di aggancio-a connessione rapidache utilizza un meccanismo push-to-connect, eliminando la necessità di una chiave inglese durante l'installazione. Un manicotto di bloccaggio caricato a molla- si aggancia automaticamente quando il connettore viene spinto nella porta corrispondente del banco di prova. Per rilasciare, l'operatore fa scorrere indietro il manicotto ed estrae il tubo-riducendo il tempo di connessione/sconnessione da 45 secondi (con una chiave) a meno di 5 secondi per connessione.

D1: Come si confronta la struttura con "armatura intrecciata" rispetto ai tubi idraulici standard intrecciati in acciaio-utilizzati in altre applicazioni?
R: I tubi idraulici standard sono progettati per pressioni più basse (tipicamente 400 bar max) e utilizzano una treccia metallica singola con un rivestimento in gomma. Il nostro tubo utilizza un rivestimento in PTFE (chimicamente compatibile con il diesel), due trecce in acciaio contro-elicoidali e uno strato di armatura esterna. La doppia treccia fornisce la resistenza allo scoppio necessaria per il funzionamento a 3.000 bar, mentre il rivestimento in PTFE garantisce l'assenza di permeazione dei vapori di carburante attraverso la parete del tubo-un problema comune con i tubi flessibili-rivestiti in gomma.

D2: Ho un banco di prova con un connettore proprietario che non è elencato nella tabella. Potete fornire raccordi personalizzati?
R: Sì. Possiamo fornire raccordi terminali personalizzati per la maggior parte dei connettori per banchi prova, a condizione che venga fornita la geometria dell'interfaccia. Abbiamo prodotto raccordi per i banchi prova più vecchi di Hartridge, Bosch e persino del mercato giapponese-. Vi preghiamo di contattarci con le specifiche del connettore.

D3: L'accoppiamento-a connessione rapida-è sicuro quanto una connessione filettata?
R: La connessione-rapida utilizza un manicotto di bloccaggio-caricato a molla che si innesta in una scanalatura circonferenziale sulla porta del banco di prova. L'innesto è meccanico e garantisce la stessa ritenzione assiale di una connessione filettata, testata a una pressione di scoppio di 4.500 bar. Il design si basa sullo standard ISO 16028 per gli innesti rapidi idraulici-, comprovato nelle applicazioni industriali ad alta-pressione.

D4: Si sono verificati guasti ai tubi nel punto di connessione a causa della fatica del metallo. Il tuo design affronta questo problema?
R: Sì. La transizione dal tubo-al-raccordo è allentata dalla tensione-da una ghiera conica di 15 gradi che trasferisce gradualmente la sezione del tubo rigido alla sezione del tubo flessibile. Ciò riduce la concentrazione di sollecitazioni sul raccordo di circa il 40% rispetto alle estremità dei tubi-tagliati diritti. Il progetto si basa sull'analisi degli elementi-finiti ed è stato convalidato con test di fatica da impulso.

D5: Il sistema di indicatore della durata utile sembra pratico, ma non posso semplicemente sostituire il tubo quando appare visibilmente usurato?
R: Il solo controllo visivo non è sufficiente, perché la treccia metallica può indebolirsi internamente (a causa della fatica del ciclo) senza che si presentino segni di usura esterni. Il sistema di marcatori fornisce un trigger oggettivo per la sostituzione, basato su eventi di sovra-pressione anziché su condizioni visibili. Questa è la pratica consigliata per i sistemi di carburante ad alta-pressione (secondo ISO 19973-2 per il conteggio dei cicli di pressione).

Q6: Qual è l'intervallo di sostituzione consigliato per questi tubi in un ambiente di officina?
R: Per un'officina che esegue una media di 10 test sugli iniettori al giorno, il tubo è sottoposto a circa 2.500 cicli di pressione all'anno. I nostri test indicano una durata operativa sicura di 500.000 cicli (secondo ISO 6803), che si traduce in circa 20 anni di utilizzo normale. L’intervallo di sostituzione dovrebbe però considerare anche i cicli di flessione e l’abrasione meccanica. Consigliamo un'ispezione e una sostituzione annuali quando l'armatura esterna mostra danni visibili o il sistema di marcatura indica eventi di sovra-pressione.

 

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