096140-0030 Disco della valvola – Elemento a otturatore resistente alla fatica per cicli elevati con geometria a pressione bilanciata

Nelle pompe del carburante common rail, la valvola dosatrice di ingresso (IMV) o la valvola di controllo dell'aspirazione (SCV) modula il flusso aprendo e chiudendo rapidamente un piccolo otturatore o un disco piatto contro una sede. Viene spesso citata la pressione statica nominale del sistema (ad esempio, 200 MPa), ma il disco della valvola subiscepicchi di pressione dinamicafino a 1,5 volte il valore statico durante ciascun evento di chiusura, aggravato dalle sollecitazioni di impatto dell'armatura del solenoide. Nel corso di milioni di cicli, questi carichi ripetuti provocano microfessure sul bordo del disco o sul foro di guida centrale. IL096140‑0030 Disco valvolaè progettato con aprofilo sottosquadro per alleviare le tensioniche ridistribuisce i momenti flettenti lontano dalla zona di transizione ad alto stress, estendendo la durata a fatica oltre i 10⁸ cicli: un miglioramento fondamentale rispetto ai dischi generici che spesso si guastano a 5×10⁷ cicli, causando un'erogazione irregolare della pompa e oscillazioni della pressione del rail.

Produttore	Sistema/Pompa	Numero di parte originale	Applicazione
Denso	HP0 (SCV)	096140‑0030	Toyota, Hino, Isuzu, Foton
Denso	HP4 (IMV)	096140‑0030	Volvo, Mack, DAF
Denso	HP5 (SCV)	096140‑0030	Cummins XPI (alcune varianti)
Bosch (riferimento incrociato)	CPN2.2/CP3.3	0 928 400 632 (alternativa)	PSA, Ford, GM per carichi pesanti

Il disco è unsostituzione direttaper il componente Denso originale, con diametro esterno identico (14,0 mm), spessore (2,5 mm) e foro guida centrale (3,2 mm). Viene utilizzato anche in alcune valvole dosatrici di ingresso Bosch CPN2.2 dove il disco Denso è specificato come sostituto del servizio.

1. Geometria del sottosquadro per alleviare la tensione

A differenza dei dischi piatti che hanno una transizione netta dal foro della guida centrale alla superficie di appoggio, il 096140‑0030 incorpora unmicro-sottosquadro(profondità 0,2 mm, raggio 0,3 mm) sul lato non di seduta. Questa piccola modifica riduce il fattore di concentrazione delle sollecitazioni (Kt) da 3,2 (tipico per i fori a spigolo vivo) a 1,8. L'analisi degli elementi finiti (FEA) conferma che a un carico idraulico di 200 MPa, il picco di sollecitazione von Mises scende da 480 MPa a 310 MPa, ben al di sotto del limite di resistenza del materiale (450 MPa), eliminando di fatto l'innesco di cricche da fatica nel foro di guida.

2. Sedile lappato con topografia della superficie definita

La superficie di seduta a 45 gradi lo èlappatopiuttosto che terreno, producendo una superficie con rugosità del plateau controllata (Ra 0,2 μm) e una profondità della valle specifica (Rvk ~ 0,5 μm). Questa topografia trattiene un microscopico film d'olio che ammortizza l'impatto iniziale durante la chiusura della valvola, riducendo il coefficiente di restituzione e minimizzando il rimbalzo, un fenomeno che provoca molteplici eventi di posizionamento per attivazione e accelera l'usura. Il processo di lappatura viene verificato mediante interferometria su ogni lotto.

3. Profilo bordo rettificato per sigillare l'integrità

Il bordo esterno del disco èmacinato fino a un raggio definito(0,15 mm) anziché a sinistra nitido. Ciò impedisce la scheggiatura dei bordi durante l'assemblaggio o sotto carichi laterali dovuti a armature disallineate, una modalità di guasto comune nei dischi aftermarket che utilizzano bordi stampati o tranciati finemente. Il bordo rettificato migliora inoltre la capacità del disco di autocentrarsi all'interno del foro di guida, riducendo l'inclinazione che potrebbe causare un contatto asimmetrico della sede.

Test condotti su un banco di prova SCV appositamente costruito (simulando una pressione del rail di 80 MPa, una velocità della pompa di 3.000 giri/min):

Tasso di perditadopo 10 milioni di cicli: 0,12 ml/min (nuovo disco: 0,08 ml/min) – ben al di sotto del limite di servizio di 0,5 ml/min.

Larghezza di contatto del sedile(misurato mediante trasferimento del colore): 0,25 mm ±0,03 mm – coerente e uniforme a 360 gradi.

Campione di fatica(n=5): tutti hanno superato 100 milioni di cicli senza crepe visibili (test terminato – nessun guasto).

Dati sul campoda 12 pompe (media 800.000 km): nessun problema di prestazioni relativo al disco della valvola segnalato in 18 mesi.

Rispetto ai dischi generici, lo 096140‑0030 presentava unDurata a fatica 3,7 volte più lungaEPerdita iniziale inferiore del 40%., principalmente grazie alla sede lappata e alla geometria antistress.

Q1: Come faccio a sapere se la mia pompa necessita di un nuovo disco della valvola? Quali sono i sintomi?
Typical symptoms of a worn or cracked disc include: erratic rail pressure at idle (swing >±5 MPa), aumento ritardato della pressione all'avvio e rumore di clic o ticchettio proveniente dall'area della pompa che varia con la velocità del motore. Un test conclusivo consiste nel misurare il flusso di ritorno a bassa pressione della pompa: se supera il limite di servizio, è probabile che il disco o la sua sede siano compromessi.

Q2: Qual è la differenza tra questo disco e un disco aftermarket generico con le stesse dimensioni?
Le differenze critiche sono: (1) il sottosquadro per distensione, (2) la superficie della sede lappata (non rettificata) e (3) il raggio del bordo. I dischi generici spesso utilizzano uno stampaggio piatto o una sede rettificata senza sottosquadro, il che comporta un cedimento per fatica più precoce e una maggiore perdita iniziale. Forniamo dati FEA e di test per verificare queste differenze.

Q3: Posso sostituire solo il disco o devo sostituire l'intero gruppo distributore idraulico?
Se l'alloggiamento della valvola e l'armatura rientrano nei limiti di usura (controllare il diametro del foro di guida e l'eccentricità dell'asta dell'armatura), sostituire solo il disco è una soluzione economicamente vantaggiosa. Tuttavia, se la sede nell'alloggiamento è bucherellata o usurata, il nuovo disco non sigillerà correttamente; in tal caso, sostituire l'intero distributore idraulico. Insieme al disco forniamo un indicatore del limite di usura per verificare le condizioni della sede dell'alloggiamento.

Q4: Questo disco è compatibile con biodiesel e carburanti ad alto contenuto di acqua?
Yes – the HSS material is corrosion‑resistant against B20–B100 biodiesel blends and low‑sulfur diesel. It is not recommended for fuels with >10% di contenuto di acqua o sostanze chimiche aggressive (ad esempio metanolo) poiché l'acciaio potrebbe corrodersi. Per applicazioni estreme di biocarburanti, offriamo una variante nitrurata (richiedere l'opzione -N).

Q5: Come devo conservare i dischi non utilizzati?
Conservarli nella busta anticorrosione sigillata, lontano da umidità elevata e fumi corrosivi (ad esempio, aree di ricarica della batteria). Il disco ha una durata di 5 anni se conservato a 10–30 gradi. Rimuovere la pellicola protettiva di olio solo poco prima dell'installazione.

Q6: Qual è l'intervallo di sostituzione consigliato per questo disco in condizioni di servizio normali?
Il disco è progettato per durare l'intera vita della pompa (tipicamente 1,2–1,5 milioni di km per i camion su strada). Tuttavia, se la pompa è stata utilizzata con carburante contaminato o ha subito un evento di bypass del filtro, si consiglia di ispezionare il disco al successivo intervento di manutenzione importante. L'indicatore pratico è la misurazione del flusso di ritorno: se è stabile, il disco va bene.

 

Per rendere la tua esperienza di acquisto semplice e fluida, offriamo una varietà di opzioni di pagamento sicure:

Siamo qui per semplificare il processo di ordine-senza preoccupazioni -scegli il metodo di pagamento più adatto a te!

 

 

Etichetta sexy: Disco della valvola 096140-0030 - elemento a otturatore resistente alla fatica a cicli elevati con geometria a pressione bilanciata, Cina Disco della valvola 096140-0030 - elemento a otturatore resistente alla fatica a cicli elevati con geometria a pressione bilanciata produttori, fornitori, fabbrica