Cummins 3090942 Testa del filtro del carburante (base non- integrata) per motori M11/N14|Componente-del sistema di alimentazione diesel per servizio pesante

Nelle-applicazioni diesel a carico elevato, la stabilità del sistema viene spesso valutata in base alle prestazioni dell'iniettore o alla pressione della pompa-ma i tecnici esperti sanno che l'integrità dell'erogazione del carburante inizia a monte. ILTesta del filtro del carburante Cummins 3090942 (design senza-base del filtro)è un componente critico strutturale e di controllo del flusso-progettato perSistemi di alimentazione meccanici e elettronici M11 e N14, dove il convogliamento costante del carburante e la precisione della tenuta influiscono direttamente sull'efficienza della combustione.

A differenza dei gruppi filtro integrati, questoarchitettura di base del filtro non-integrataoffre una maggiore flessibilità per gli operatori di flotte e i ricostruttori, consentendo strategie di filtraggio su misura basate sulla qualità del carburante, sul ciclo di lavoro e sulle condizioni regionali.

 

⚙️ Panoramica del prodotto

 

IL3090942 testa filtro carburanteè progettato come ainterfaccia di montaggio e distribuzionetra il serbatoio del carburante, la pompa di sollevamento e l'unità di filtraggio. Non include una sede dell'elemento filtrante incorporata-, il che lo rende ideale per configurazioni di sistemi di alimentazione modulari.

Ruoli funzionali chiave:

Dirige il flusso di carburante dal serbatoio allo stadio di filtraggio

Fornisce un'interfaccia di montaggio sicura per filtri esterni

Mantiene la stabilità della pressione nei circuiti del carburante a bassa-pressione

Garantisce una tenuta-senza perdite in caso di vibrazioni e stress termico

 

 

Parametro	Gamma di specifiche
Numero di parte	3090942
Tipo di sistema	Sistema di alimentazione meccanico/elettronico anticipato
Tipo di montaggio	Base filtro esterno (non-integrato)
Materiale	Lega di alluminio/ghisa ad alta resistenza-
Pressione operativa	3 – 8 bar (circuito a bassa-pressione)
Configurazione della porta	Multi-porta (ingresso/uscita/ritorno)
Metodo di sigillatura	O-ring + interfaccia filettata
Intervallo di temperatura	Da -40 gradi a +120 gradi

 

 

Vantaggio dell'architettura modulare

A differenza delle teste del filtro integrate, il3090942 adotta una struttura disaccoppiata, separando ilalloggiamento del filtro dalla base di montaggio. Ciò consente:

Sostituzione indipendente degli elementi filtranti

Grado di filtrazione in micron personalizzabile

Costi di manutenzione ridotti durante il ciclo di vita

Ottimizzazione del flusso interno

I canali interni sono progettati per:

Ridurre al minimo la turbolenza nel flusso di carburante

Ridurre il rischio di cavitazione all'ingresso della pompa di sollevamento

Mantenere una pressione costante nella colonna di carburante

Ciò è particolarmente critico inMotori M11/N14, Dovesensibilità della fasatura meccanica dell'iniezionedipende fortemente dalla stabilità dell’approvvigionamento di carburante.

 

1. Posso utilizzare 3090942 con filtri carburante aftermarket?

SÌ. Il suo design non-integrato consente la compatibilità con un'ampia gamma di alloggiamenti di filtri esterni, a condizione che le specifiche della filettatura e della porta corrispondano.

2. Questa parte influisce sulla pressione di iniezione?

Indirettamente. Mentre funziona sul lato di bassa-pressione, garantisce un'erogazione stabile del carburante alla pompa di iniezione, che è fondamentale per mantenere la coerenza della pressione di iniezione.

3. È adatto ai sistemi Common Rail?

No. È progettato principalmente persistemi meccanici o elettronici primitivicome M11 e N14, non sistemi common rail ad alta-pressione.

4. Quali sono i sintomi più comuni di guasto?

Inizio difficile

Bolle d'aria nel tubo del carburante

Infiltrazioni di carburante attorno ai porti

Prestazioni del motore inconsistenti

5. Può essere riutilizzato durante la ricostruzione del motore?

Sì, se l'integrità strutturale è intatta. Tuttavia, le guarnizioni e gli O-ring devono essere sempre sostituiti.

6. Perché scegliere le teste dei filtri non-integrate rispetto a quelle integrate?

Flessibilità. Consente agli operatori di adattare la filtrazione in base all'ambiente, alla qualità del carburante e alla strategia di manutenzione.

 

 

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