Bosch 0928400818 – La valvola dosatrice che controlla l'attrito di lancio della bobina per un avvio costante-del-movimento

Ogni volta che l'ECU comanda una modifica del ciclo di lavoro, la bobina della valvola dosatrice deve superare il suo attrito statico-la forza che la tiene in posizione quando non si muove-prima che possa iniziare a scorrere. Questo attrito statico non è costante; varia con la temperatura del carburante, il tempo di sosta della bobina e lo stato delle superfici di scorrimento. Se l'attrito statico varia, l'inizio-del-movimento della bobina viene ritardato ogni volta di un importo diverso, introducendo un errore di temporizzazione che l'ECU non può correggere. Lo 0928400818 è progettato con una combinazione bobina e manicotto che riduce al minimo la variazione dell'attrito statico, garantendo che la bobina inizi a muoversi contemporaneamente dopo ogni comando, indipendentemente dalle condizioni operative. È una valvola che inizia a muoversi quando l'ECU si aspetta che inizi a muoversi.

La bobina di una valvola dosatrice è tenuta in posizione dall'attrito statico quando non è in movimento. Quando l'ECU aumenta il ciclo di lavoro, la forza magnetica deve superare l'attrito statico prima che la bobina possa muoversi. Il tempo necessario per superare l'attrito statico è il "ritardo di scollamento" - può essere 1-2 ms del tempo di risposta totale. Se il ritardo di spunto varia - perché l'attrito statico è cambiato - la bobina inizia a muoversi in un momento diverso e l'erogazione del carburante non è corretta. La variazione è piccola, ma in un sistema a iniezione multipla, anche una variazione di 0,5 ms nella fasatura dell'iniezione pilota può influenzare il rumore della combustione e le emissioni di particolato. Lo 0928400818 utilizza una bobina con un trattamento superficiale che riduce la variazione dell'attrito statico e un manicotto levigato con una finitura superficiale specifica che favorisce uno sgancio costante.

L'attrito statico è determinato da due fattori: la coppia di materiali (rocchetto e manicotto) e la finitura superficiale delle superfici di scorrimento. Lo 0928400818 utilizza una bobina realizzata in acciaio ad alta velocità-con un trattamento superficiale - un sottile strato di carburo di tungsteno che riduce il coefficiente di attrito statico. Il manicotto è levigato con una finitura superficiale specifica - Ra 0,06 µm - che è più liscia rispetto alla finitura utilizzata sulle valvole standard. Questa finitura liscia riduce l'adesione tra la bobina e il manicotto, che è la causa principale della variazione dell'attrito statico. La bobina è inoltre dotata di una struttura a micro-scanalature che trattiene una sottile pellicola di carburante, evitando che la bobina si attacchi al manicotto quando è ferma. Questa combinazione di trattamento superficiale, finitura e micro-scanalatura garantisce che l'attrito statico sia costante e basso.

L'attrito statico può aumentare nel tempo se la bobina e il manicotto vengono contaminati da depositi di vernice o particelle abrasive. L'aumento dell'attrito statico fa sì che il ritardo di sgancio aumenti - la bobina inizia a muoversi più tardi del dovuto. Il sintomo è spesso una leggera irregolarità al minimo - la variazione del ritardo di spunto provoca una variazione dei tempi di iniezione pilota, che è udibile come un cambiamento nel rumore di combustione. Il modello 0928400818 originale utilizza un rivestimento della bobina che resiste all'adesione della vernice e il manicotto è realizzato con un materiale che non reagisce con il carburante formando depositi. Se l'attrito statico aumenta, l'unica soluzione è sostituire la valvola - la bobina e il manicotto costituiscono una coppia abbinata che non può essere sottoposta a manutenzione separatamente.

L'installazione della 0818 è simile a quella delle altre valvole CP4 - pulire la superficie di montaggio, sostituire l'O-ring e l'anello di supporto, serrare il dado di fissaggio a 23 Nm ± 2 Nm. Esiste però una procedura specifica:eseguire un controllo del tempo di permanenza dopo l'installazione. Il ritardo di scollamento può essere misurato comandando una fase rapida del ciclo di lavoro e monitorando la pressione del rail - il tempo che intercorre tra il comando e la variazione di pressione è il ritardo di scollamento. Con un nuovo 0818, il ritardo dovrebbe essere costante e breve (meno di 2 ms). Se il ritardo è più lungo o varia, controlla l'installazione - la valvola potrebbe non essere posizionata correttamente o l'O-ring potrebbe essere danneggiato. Il controllo del tempo di permanenza è un test rapido che può essere eseguito con uno strumento diagnostico dotato di funzione di registrazione dei transitori.

Q1: Come posso sapere se l'attrito statico della mia valvola è aumentato senza rimuoverla?
→ Utilizzare uno strumento diagnostico per registrare il tempo di risposta della valvola dosatrice. Una valvola con maggiore attrito statico mostrerà un tempo di risposta più lungo e variabile - il ritardo tra il comando e la variazione di pressione sarà incoerente. Uno 0818-ben funzionante mostrerà un tempo di risposta costante inferiore a 14 ms.

Q2: Posso utilizzare lo 0928400818 su una VW Touareg che originariamente utilizzava lo 0742?
→ Sì, nella maggior parte delle applicazioni CP4.2. Lo 0818 ha un controllo dell'attrito statico migliorato ed è un sostituto diretto dello 0742 in molte applicazioni. Verificare sempre la compatibilità con la taratura del motore.

Q3: Perché il mio motore presenta una leggera irregolarità al minimo che scompare quando si aumenta la velocità del motore?
→ Questo è un classico sintomo di attrito statico variabile - il ritardo di spunto è incoerente al minimo, causando la variazione dei tempi di iniezione pilota. La rugosità scompare a velocità più elevate poiché la frequenza di dithering è più elevata e la bobina si muove continuamente. L'attrito statico controllato dello 0818 è progettato per impedirlo.

Q4: Qual è la causa più comune dell'aumento dell'attrito statico in questa valvola?
→ Depositi di vernice dovuti a diesel-di bassa qualità e detriti provenienti da un filtro del carburante degradato. Lo 0818 utilizza un rivestimento che resiste alla vernice, ma la sostituzione regolare del filtro del carburante rappresenta ancora la prevenzione più efficace. Il filtro dovrebbe essere cambiato ogni 20.000 km.

Q5: Ho sostituito la valvola ma il minimo persiste - la valvola è difettosa?
→ Controllare i tassi di bilanciamento dell'iniettore - un iniettore usurato può causare una rugosità che la valvola dosatrice non può correggere. Inoltre, controllare il sensore di pressione del rail - un sensore di deriva può far sì che l'ECU comandi cicli di lavoro errati. Se gli iniettori e il sensore sono in buone condizioni, il problema potrebbe essere la valvola.

Q6: L'attrito statico cambia con la temperatura del carburante?
→ Sì, l'attrito statico cambia leggermente con la temperatura perché cambia la viscosità del carburante. Lo 0818 è progettato per mantenere la variazione dell'attrito statico entro ± 5% nell'intero intervallo di temperature, in modo che il ritardo di spunto rimanga costante.

 

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