Pompa distributore 2644N401 VP29/30 – Avvio a freddo-migliorato con la temperatura-arricchimento carburante compensato per applicazioni 1.9 TDI 90 CV

Nelle pompe del distributore, le prestazioni di avviamento a freddo-non dipendono solo dalle candelette-richiede un arricchimento del carburante accurato,-dipendente dalla temperatura che compensi la ridotta atomizzazione e il ritardo di accensione più lungo del diesel freddo. La pompa 2644N401 VP29/30 affronta questa sfida attraverso aleva di avvio-sensibile alla temperatura-e untasso di molla del regolatore rivistoche arricchisce l'erogazione del carburante fino al 30% quando la temperatura del liquido di raffreddamento scende sotto i 10 gradi. Questo arricchimento meccanico, combinato con la risposta rapida intrinseca della pompa alle velocità di avviamento, garantisce che il motore si accenda entro 2-3 giri anche a -20 gradi . Come fonte di carburante meccanico per i primi motori 1.9 TDI 90 CV (1Z, AHU), il 2644N401 fornisce l'affidabilità di avviamento a freddo da cui dipendono gli automobilisti dei climi settentrionali, mentre la sua architettura più semplice offre costi di ricostruzione inferiori e una manutenzione sul campo più semplice rispetto alle pompe VP44 a controllo elettronico.

Nei sistemi common-rail, l'arricchimento-con avviamento a freddo si ottiene attraverso una durata di iniezione prolungata e una pressione del rail elevata, il tutto controllato dall'ECU. Il 2644N401 ottiene un risultato simile attraverso mezzi meccanici-la molla bimetallica fornisce la sensibilità alla temperatura, la leva di esclusione fornisce l'arricchimento all'avviamento e la camma del-minimo veloce fornisce la stabilità del riscaldamento-. Sebbene il sistema common-rail offra un controllo più preciso, la soluzione della pompa VP è intrinsecamente più robusta, non richiede sensori aggiuntivi e funziona indipendentemente dalle condizioni della batteria, rendendola più affidabile in condizioni di freddo estremo dove i sistemi elettrici possono essere marginali.

Ispezione della leva di avvio-– Prima dell'installazione, verificare che la molla bimetallica sia intatta e si muova liberamente. Una molla bloccata (spesso a causa di residui di carburante gommosi) impedirà l'attivazione dell'arricchimento, con conseguente avviamento prolungato in climi freddi. Se necessario, pulire il meccanismo con diesel o detergente per carburatore.

Regolazione rapida-della camma del minimo– Il minimo-veloce è impostato da una vite di regolazione sull'alloggiamento del regolatore. Per il 2644N401, l'impostazione predefinita è 1.100 giri/min. Ruotando la vite in senso orario si aumenta il-regime minimo elevato; in senso antiorario lo diminuisce. Non regolare oltre ±50 giri/min dalle specifiche, poiché ciò influisce sull'intera curva del regolatore.

Tempistica statica– Impostare l'alzata dello stantuffo su 0,73 mm utilizzando un comparatore al PMS. Questo valore è specifico per i motori 1Z e AHU; l'utilizzo di un incremento diverso sposta i tempi di iniezione e può ridurre le prestazioni di avviamento-a freddo.

Controllo del sistema delle candelette– L'arricchimento del 2644N401 è progettato per funzionare insieme alle candelette. Se le candelette sono difettose, anche l'arricchimento del 30% potrebbe non essere sufficiente per avviamenti sotto-zero. Verifica sempre il circuito delle candelette prima di attribuire problemi di avviamento a freddo-alla pompa.

Le pompe VP29/30 rigenerate spesso sostituiscono la-molla della leva di avviamento con un equivalente generico che non ha le caratteristiche bimetalliche corrette-il risultato è una pompa che si arricchisce troppo (provocando fumo e-rifornimento eccessivo) o non abbastanza (provocando tempi di avviamento prolungati). Inoltre, le unità rigenerate potrebbero non impostare correttamente la camma del-minimo rapido, determinando un riscaldamento- irregolare. Le nuove pompe 2644N401 sono dotate di molle bimetalliche-calibrate in fabbrica e impostazioni del minimo veloce, garantendo le prestazioni di avviamento a freddo-specificate anche in condizioni di gelo.

D1: Come posso verificare se l'arricchimento con avviamento a freddo-funziona sul mio 2644N401?
Con il motore freddo (sotto i 10 gradi), rimuovi il tubo di aspirazione e osserva la posizione del rack del carburante mentre aziona il collegamento dell'acceleratore- dovrebbe esserci un notevole aumento della corsa del rack quando la pompa è fredda rispetto a quando è calda. In alternativa, controlla il minimo-veloce: a motore freddo il minimo dovrebbe essere di 1.100 giri/min; se è solo 800 giri/min, la camma del minimo veloce-potrebbe essere bloccata o regolata in modo errato.

D2: Il motore gira per 5 secondi prima di avviarsi quando fa freddo-il problema potrebbe essere la pompa?
Sì,-se la molla bimetallica è bloccata o la leva di avvio-è bloccata, l'arricchimento non si attiverà. Innanzitutto controllare la temperatura del corpo della pompa; se la pompa è calda (ad esempio, da un garage riscaldato), l'arricchimento sarà ridotto-questo è normale. Se la pompa è fredda ma il motore gira ancora a lungo, potrebbe essere necessario pulire o sostituire la molla.

Q3: Posso utilizzare questa pompa su un motore AFN da 110 CV?
Fisicamente si adatterà, ma la consegna di carburante (33–36 mm³) è inferiore al requisito dell'AFN (41–44 mm³). Ciò ridurrà la potenza e potrebbe causare esitazione sotto carico. L'arricchimento con avvio a freddo- continuerà a funzionare, ma le prestazioni complessive verranno ridotte. Per le applicazioni da 110 PS, utilizzare invece la variante 264410501.

D4: Qual è il ruolo della camma-inattiva veloce e come faccio a sapere che funziona?
La camma del minimo veloce-mantiene il regolatore in una posizione che aumenta il regime del minimo durante il riscaldamento-. Puoi verificarne il funzionamento avviando il motore a freddo-il numero di giri dovrebbe diminuire gradualmente da 1.100 a 780 giri al minuto in 30-60 secondi man mano che il motore si riscalda. Se il minimo rimane alto per un tempo indefinito, la camma potrebbe essere bloccata; se rimane basso fin dall'inizio, la camma potrebbe non impegnarsi.

D5: L'arricchimento per l'avviamento a freddo-incide sul consumo di carburante?
L'arricchimento funziona solo durante l'avviamento e i primi 30 secondi di minimo-ha un effetto trascurabile sul consumo complessivo di carburante, in genere inferiore allo 0,5% con un serbatoio pieno. Tuttavia, se la molla bimetallica non riesce a ritornare nella sua posizione calda, l'arricchimento continuerà, aumentando il consumo di carburante e il fumo. Questo è un fallimento raro.

Q6: Posso regolare manualmente l'arricchimento-con avviamento a freddo?
La molla bimetallica è pre-calibrata e non è progettata per la regolazione. Tuttavia, alcuni preparatori aggiungono un piccolo distanziatore dietro la molla per aumentare l'arricchimento in climi estremamente freddi-ma ciò può causare un-rifornimento eccessivo in climi più miti. Si consiglia di mantenere l'impostazione di fabbrica a meno che il veicolo non funzioni regolarmente al di sotto dei -25 gradi, nel qual caso un'officina specializzata può ricalibrare la pompa.

Per rendere la tua esperienza di acquisto semplice e fluida, offriamo una varietà di opzioni di pagamento sicure:

Bonifico bancario

Supporta più valute e metodi di pagamento bancari.

Unione occidentale

Trasferimenti di denaro rapidi e globali.

PayPal

Pagamento online sicuro e conveniente.

Alibaba

Goditi una protezione extra con transazioni Alibaba affidabili.

Siamo qui per semplificare il processo di ordine-senza preoccupazioni -scegli il metodo di pagamento più adatto a te!

Etichetta sexy: Pompa distributore 2644n401 vp29/30 – avviamento a freddo-migliorato con arricchimento del carburante con compensazione della temperatura per applicazioni 1.9 tdi 90 cv, Cina Pompa distributore 2644n401 vp29/30 – avviamento a freddo-migliorato con arricchimento del carburante con compensazione della temperatura per applicazioni 1.9 tdi 90 cv produttori, fornitori, fabbrica, 0445020530, 1042300FE010, Bosch per Mercedes, Pompa di iniezione diesel 0445020050 ME225083, Euro 6, Tier 4 Finale