Bosch0445124019| 5289266 Nuovo Iniettore Common Rail

 

ILBosch0445124019(anche-con riferimento incrociato come5289266, 5289266PX e 5289266RX) è unnuovo iniettore diesel common rail OEM originaleprogettato specificamente per applicazioni industriali esigenti. In qualità di fornitore di apparecchiature originali per le famiglie di motori Cummins QSB e serie B-, Bosch produce questa unità rispettando le tolleranze di produzione più recenti, spesso incorporando aggiornamenti tecnici che superano i componenti dei primi canali dei rivenditori. Questo iniettore di tipo solenoide- funge da attuatore fondamentale per l'erogazione di carburante ad alta-pressione, influenzando direttamente l'efficienza della combustione, la conformità alle emissioni e la potenza complessiva nei macchinari Tier 4 e Stage IIIB.

 

 

ILBosch0445124019funziona come un iniettore a solenoide ad alta-pressione all'interno del sistema common rail. Il suo design integra un ugello multiforo-forato al laser-progettato per un'atomizzazione precisa del carburante. L'unità è stata completamente testata di fine linea-of-utilizzando l'esattoAttrezzature e specifiche di prova OEper garantire le prestazioni di fabbrica. Questo è unnuovo, non rigenerato, iniettore costruito con tutti gli strumenti e i processi OE, in cui ogni componente critico viene riemerso-o sostituito per soddisfare rigorosi benchmark di qualità. All'interno della scatola di consegna, l'unità include una nuova rondella dell'ugello e un O-ring di tenuta dell'iniettore, garantendo la fornitura di tutti i componenti soggetti a usura necessari per una corretta installazione.

 

 

Questo iniettore è il sostituto diretto delCummins QSB4.5 e QSB6.7piattaforme motore, ampiamente utilizzate nelle attrezzature edili, forestali e agricole. È compatibile con i motori industriali Cummins serie B4.5 e QSB presenti in applicazioni quali escavatori, pale gommate, gruppi elettrogeni e veicoli specializzati. IL0445124019sostituisce più numeri OEM, sostituendoli direttamente5289266, 5289266NX, 5289266PX, E5289266RX. Il montaggio si estende ad attrezzature come i macchinari Komatsu che utilizzano il motore SAA6D107, nonché vari altri OEM che si affidano alle unità di potenza Cummins da 6,7 ​​L e 4,5 L. Quando si seleziona questa parte, confermare il numero di serie del motore e il codice attuale del rivestimento dell'iniettore per garantire la corretta corrispondenza del cilindro. Per i motori che necessitano di un aggiornamento completo-per un numero elevato di giri, consigliamo la sostituzione del set completo per mantenere un bilancio del carburante costante ed evitare un caricamento irregolare del cilindro.

 

Caratteristica	Specifica
Produttore	Bosch (fornitore OE)
Numero di parte	0 445 124 019 / 0445124019
Riferimento incrociato OEM	5289266, 5289266PX, 5289266RX
Applicazione del motore	Cummins QSB4.5, QSB6.7, B4.5
Condizione	100% nuovo (non rigenerato)
Componenti inclusi	Iniettore, rondella ugello, O-ring
Paese di origine	Germania (DE)

 

La gestione professionale non è-negoziabile durante la manutenzione dei sistemi common rail-ad alta pressione. Prima dell'installazione, il foro dell'iniettore nella testata deve essere pulito accuratamente per rimuovere depositi carboniosi e residui di combustione. È obbligatorio sostituire la rondella di tenuta in rame e l'O-ring in dotazione durante il riassemblaggio, poiché il riutilizzo delle vecchie guarnizioni comprometterà la superficie di tenuta e causerà trafilamenti di gas di combustione-o perdite di carburante ad alta-pressione. Applicare una piccola quantità di diesel pulito o lubrificante di montaggio specializzato all'O-ring per evitare attriti a secco durante l'inserimento. L'iniettore deve essere inseritoverticalmentenel foro di montaggio per evitare inclinazioni o urti che potrebbero danneggiare l'ugello di precisione-lavorato o il corpo dell'iniettore. Il-bullone del morsetto di fissaggio richiede una sequenza di coppia specifica-tipicamente aprocesso di inasprimento in due-fasi, ad esempio una coppia iniziale di 20 N·m seguita da un serraggio angolare di +90 gradi per ottenere il carico di serraggio corretto senza-sollecitare eccessivamente il componente. Dopo l'installazione, l'impianto di alimentazione deve essere adescato per eliminare l'aria intrappolata ed è necessario uno strumento diagnostico-di fascia alta perscrivere il codice di calibrazione dell'iniettorenell'ECU, consentendo al modulo di controllo del motore di compensare le tolleranze di produzione individuali. La mancata esecuzione di questo passaggio di codifica spesso si traduce in una spia del motore di controllo e in prestazioni del motore meno-che-ottimali.

 

 

Q1: Bosch 0445124019 è un iniettore OEM per il mio motore Cummins?
A:SÌ. Bosch è il produttore dell'attrezzatura originale per questo iniettore. È costruito secondo le stesse specifiche dell'unità fornita con il motore dalla fabbrica, con gli ultimi aggiornamenti tecnici.

Q2: Devo sostituire le guarnizioni e le rondelle durante l'installazione?
A:Assolutamente. È fondamentale sostituire la rondella dell'ugello in rame e l'O-ring ogni volta che si rimuove l'iniettore. La nuova unità viene fornita con questi per garantire una corretta tenuta e prevenire perdite.

Q3: Sono necessari passaggi diagnostici dopo il montaggio di questo iniettore?
A:SÌ. È necessario utilizzare uno scanner diagnostico per scrivere il codice di calibrazione dell'iniettore nell'ECM. Senza questa codifica, l'ECU non può ottimizzare l'erogazione del carburante per quello specifico cilindro.

Q4: Posso sostituire un solo iniettore difettoso o devo cambiare l'intero set?
A:Puoi assolutamente sostituire un singolo iniettore difettoso. Questo approccio consente di risparmiare costi significativi. Tuttavia, se il tuo motore ha ore di funzionamento molto elevate, valuta la possibilità di valutare il resto dell'insieme per prevenire futuri squilibri.

Q5: Qual è la copertura della garanzia su questo iniettore Bosch?
A:Robert Bosch garantisce che i nuovi prodotti sono esenti da difetti per 12 mesi dalla data della fattura. Si tenga presente che sono esclusi guasti dovuti a contaminazione del carburante o installazione non corretta.

 

 

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