Iniettore diesel Common Rail Bosch 0445110219 per motore BMW 535d 3.0L M57N – Sostituzione OEM del sistema di iniezione con solenoide ad alta-precisione
1. Prodotto: 0445110219
2. Attrezzatura compatibile: sistemi di iniezione di carburante diesel
3. Produttore: sostituzione OEM aftermarket
4. Condizione: nuovo di zecca, completamente testato
5. Origine: ABOSEDE Diesel
6. Periodo di spedizione: 3-5 giorni lavorativi
7. Termini di pagamento: T/T, Western Union, PayPal
- Delievery veloce
- Garanzia di qualità
- Servizio clienti 24/7
introduzione al prodotto
Nei moderni sistemi diesel common rail, l'iniettore non è più un attuatore passivo-ma è unstratega della combustione. ILBosch0445110219l'iniettore è progettato per controllare non solo l'erogazione del carburante, ma anche ilarchitettura temporale degli eventi di combustione. A differenza degli iniettori di carburante convenzionali, questa unità misura con precisionediesel, non benzina, garantendo un'atomizzazione ottimale in condizioni di alta-pressione.
Progettato per motori in linea-6 a potenza elevata-6 come la piattaforma M57N di BMW, questo iniettore trasforma il diesel grezzo in micro-esplosioni controllate di energia, influenzando direttamente la fluidità della coppia, il comportamento delle emissioni e l'efficienza termica.
Panorama delle applicazioni e compatibilità del motore
Questo iniettore trova ampia applicazione nelle piattaforme diesel europee, in particolare:
BMW Serie 5 535d (E60/E61)
Codice motore: M57N / 306D4
Cilindrata del motore: diesel 6 cilindri in linea da 3,0 litri
Potenza in uscita: ~200 kW / 272 CV
Numeri OEM-di riferimento incrociati:
0445110219 / 0986435092 / 13537792096 / 13537793030
Ciò lo rende estremamente rilevante perFlotte diesel europee, miglioramenti delle prestazioni e programmi di rigenerazione.
Dinamica della pressione e comportamento dell'iniezione
A differenza degli iniettori meccanici, lo 0445110219 funziona all'interno di unambiente common rail ad alta-pressione, tipicamente superiore a:
Pressione di iniezione: fino a 1600–1800 bar (a seconda del sistema)
Tempo di risposta dell'iniezione: attivazione del solenoide a livello di-microsecondi
Il suo vero vantaggio sta nelcapacità di iniezione multi-fase:
Iniezione pilota → riduce il rumore della combustione
Iniezione principale → fornisce potenza primaria
Post iniezione → supporta il controllo delle emissioni
Questo approccio di iniezione stratificata migliora significativamente la stabilità della combustione e riduce la formazione di particolato
Struttura interna: ingegneria di precisione in movimento
Strutturalmente l’iniettore integra:
Elettrovalvola ad alta-velocità
Ugello di precisione con orifizi di livello-micron
Sistema di controllo idraulico dell'ago
Sistema di anelli di tenuta integrato
Un punto saliente chiave è ilchiusura idraulica dell'ago, consentendo l'-interruzione ultrarapida-del flusso di diesel-prevenendo la formazione di gocciolamenti e garantendo un'interruzione pulita della combustione
Questo design è essenziale per i motori che lo richiedonosoglie di emissione rigorose e controllo regolare del minimo.