0414720221 Unità Iniettore – Pagina Prodotto

 

Quando un iniettore inizia a usurarsi, raramente si guasta improvvisamente. Invece, la sua perdita interna aumenta gradualmente, facendo sì che lo stantuffo eroghi una quantità leggermente inferiore di carburante per lo stesso tempo di energizzazione. L'ECU lo rileva perché il sensore di velocità dell'albero motore mostra una leggera riduzione di potenza in quel cilindro e compensa aumentando la durata dell'iniezione. Questo è normale: l'ECU può adattarsi fino a un certo limite. Tuttavia, man mano che la perdita continua ad aumentare, la correzione dell'ECU raggiunge il suo massimo e il motore inizia a funzionare in modo non uniforme. IL0414720221è prodotto con apistone e cilindro levigati con precisioneche mantiene un adattamento costante per un periodo più lungo, rallentando il tasso di aumento delle perdite. Ciò significa che i valori di assetto del carburante dell'ECU rimangono bassi più a lungo, fornendoti un maggiore preavviso prima che l'iniettore debba essere sostituito e riducendo la possibilità di improvvisi problemi di guidabilità.

Lo 0414720221 è studiato per i motori Volkswagen Audi Gruppo PD (Pumpe Düse), nello specifico:

1.9 TDI– motori con codici BKC, BLS, BXE, BJB e BSW, comunemente presenti nei modelli Golf, Passat, Transporter e Caddy dei primi anni 2000.

2.0 TDI– Codici BKD, BMN, BRE e BWA utilizzati in Audi A3, A4, A6 e vari modelli Seat/Škoda.

Veicoli commerciali– autocarri leggeri e furgoni che utilizzano la tecnologia del motore VAG PD.

L'iniettore utilizza amontaggio filettatoche si fissa nella testata. La rondella di tenuta in rame all'estremità dell'ugello deve essere sostituita ad ogni installazione.

Pulizia– L'accoppiamento stantuffo/cilindro è estremamente stretto (2–3 µm). Qualsiasi sporco o detrito sullo stantuffo o sul cilindro può graffiare le superfici, aumentando immediatamente le perdite. Pulire il foro dell'iniettore nella testata prima dell'installazione e maneggiare l'iniettore con le mani pulite.

Rondella in rame– Utilizzare sempre una nuova rondella di tenuta in rame. La vecchia rondella è deformata e non si sigilla correttamente, causando potenzialmente l'ingresso di gas di combustione nel sistema di alimentazione e compromettendo la lubrificazione dello stantuffo.

Sequenza di coppia– Serrare la fascetta di fissaggio dell'iniettore a 20 Nm, quindi allentarla, serrarla nuovamente a 7 Nm, quindi ruotare di 1/4 di giro. Ciò garantisce che la rondella di rame venga compressa correttamente senza distorcere il corpo dell'iniettore.

Linee con perdite– I tubi di ritorno (perdite) devono essere puliti e privi di ostruzioni. Una linea di ritorno bloccata può creare contropressione, influenzando la velocità di fuoriuscita e alterando la quantità di iniezione.

Adattamento dell'ECU– Dopo l'installazione, eseguire un ripristino dell'adattamento dell'impianto di alimentazione utilizzando uno strumento diagnostico. Ciò cancella i vecchi valori di assetto e consente all'ECU di apprendere le caratteristiche di perdita del nuovo iniettore.

Lo 0414720221 è compatibile con gasolio EN 590 e miscele B7/B10. La qualità del carburante influisce sulle perdite in diversi modi:

Lubrificazione– I carburanti a basso potere lubrificante aumentano l'usura dello stantuffo e del cilindro, accelerando la crescita delle perdite. Aggiungere un potenziatore del potere lubrificante se la qualità del carburante è incerta.

Acqua– L'acqua superiore allo 0,2% può causare corrosione sulla superficie dello stantuffo, aumentando le perdite. Utilizzare un separatore d'acqua.

Biodiesel– Le miscele B20 hanno una viscosità più elevata, che riduce leggermente le perdite. Tuttavia, il biodiesel può assorbire acqua e causare corrosione se non gestito correttamente.

Vernice– I prodotti di degradazione del carburante possono depositarsi sullo stantuffo, influenzandone il movimento e possibilmente aumentandone l'usura.

In condizioni normali provvede lo 0414720221200.000–250.000 kmdi servizio. Il tasso di perdita è un buon indicatore della vita rimanente:

Perdita Inferiore o uguale a 2,0 ml/min– ottime condizioni.

Perdita 2,0 – 3,0 ml/min– normale usura, ancora funzionante.

Perdita 3,0 – 4,0 ml/min– maggiore usura; prendere in considerazione la sostituzione a breve.

Perdita > 4,0 ml/min– fine vita; consigliata la sostituzione.

Le perdite possono essere misurate su un banco di prova o dedotte dai valori di assetto del carburante dell'ECU. Se il trim di un cilindro supera il +5% e non può essere ridotto, è probabile che la perdita dell'iniettore sia elevata.

Q1: Ho un minimo irregolare che migliora con i giri: la causa potrebbe essere una perdita?
SÌ. Al minimo, la quantità iniettata è piccola e le perdite rappresentano una percentuale maggiore del carburante totale erogato. Ciò significa che la quantità di iniezione è meno uniforme, causando rugosità. All'aumentare dei giri, la quantità di iniezione è maggiore e le perdite diventano una percentuale minore, quindi il motore si uniforma. Controllare i valori di bilanciamento del cilindro: se un cilindro è costantemente più alto, è probabile che vi siano perdite.

Q2: Come posso controllare la perdita di un iniettore senza rimuoverlo?
Puoi misurare il tasso di perdita, ovvero il carburante che ritorna dall'iniettore al serbatoio. Con il motore al minimo, scollegare il tubo di ritorno e raccogliere il carburante di ciascun iniettore in un recipiente graduato per un minuto. Una velocità di perdita superiore a 15 ml/min (al minimo) indica una perdita eccessiva.

Q3: Posso ricostruire un iniettore per ridurre le perdite o devo sostituirlo?
La ricostruzione è possibile – possono essere installati nuovi stantuffi e cilindri – ma richiede attrezzature speciali e un ambiente pulito. La maggior parte delle officine non dispone degli strumenti necessari. La sostituzione con un nuovo 0414720221 è l'opzione più semplice e affidabile.

Q4: L'ECU mostra un livello elevato di carburante per un cilindro, ma l'iniettore è nuovo: cos'altro potrebbe causare ciò?
Un assetto alto può anche essere causato da: bassa compressione nel cilindro (fasce elastiche o valvole usurate), una candeletta difettosa (che compromette la combustione a freddo) o un problema di erogazione del carburante all'iniettore (linea di alimentazione bloccata). Utilizzare un test di compressione e un test di tenuta per escludere altre cause.

Q5: È necessario adattare lo 0414720221 alla ECU dopo l'installazione?
SÌ. Un ripristino dell'adattamento comunica alla ECU che l'iniettore è stato sostituito e le consente di apprendere le caratteristiche del nuovo iniettore. Senza questo, l'ECU continuerà a utilizzare i vecchi valori di assetto e il motore potrebbe funzionare in modo approssimativo per diverse centinaia di chilometri.

Q6: Ho del fumo nero in accelerazione: la causa potrebbe essere una perdita dell'iniettore?
Un iniettore che perde solitamente riduce l'erogazione di carburante, non la aumenta. Il fumo nero è più comunemente causato da un ugello bloccato (aperto) o da un iniettore da cui scorre troppo carburante. Tuttavia, se un cilindro riceve meno carburante a causa di una perdita, l'ECU potrebbe aumentare la durata dell'iniezione per tutti i cilindri, provocando un rifornimento eccessivo e fumo nero. Controllare i valori di trim: se tutti i cilindri hanno trim positivi elevati, è probabile che vi siano perdite nel set.

 

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