0414720215 — Iniettore unitario Bosch (potenza compatta, controllo preciso)

Per prima cosa:0414720215è un iniettore Bosch progettato per erogare impulsi di carburante dosati ad alta-pressione per motori diesel TDI da 1,9-litri (comunemente montati sui veicoli della famiglia VW/Audi/Skoda/Seat). Si tratta di una testa dell'iniettore sigillata e autonoma-che combina pompaggio e iniezione in un unico modulo compatto: sostituiscine uno e ripristinerai la fedeltà della fasatura del cilindro senza sostituire l'intero sistema di iniezione.

 

 

Pensa alla moderna combustione diesel come a un'orchestra di micro-esplosioni. Lo 0414720215 è la bacchetta del direttore d'orchestra: cronometra e modella ogni colpo di carburante in modo che la combustione sia pulita, ripetibile ed efficiente. Quando un iniettore si indebolisce o non funziona correttamente, noterai un minimo irregolare, uno scarso risparmio di carburante, fumo o la perdita di un cilindro - sintomi che una sostituzione dell'iniettore con montaggio diretto-normalmente risolve.

 

Breve istantanea tecnica
• Numero parte:0414720215(elencato anche come 0 414 720 215).
• Tipo: Bosch PD / Unit Injector (famiglia EUI/PD).
• Pressione di esercizio nominale (esempi di specifiche del fornitore): ~292 bar (le specifiche di riferimento variano in base alla variante esatta dell'iniettore - verificare sempre- con il manuale di servizio).

 

 

• Spesso abbinato a codici di assemblaggio OE come038130073AGed elencati insieme ai relativi numeri incrociati Bosch-(esempi: 0414720213/0414720265). Confermare sempre il codice motore (ad es. BKC, BJB, BXE, ecc.) o il numero del corpo della pompa/iniettore prima di ordinare per evitare errori di adattamento.

 

 

La sostituzione di un iniettore difettoso con uno 0414720215 corretto ripristina spesso la guidabilità a una frazione del costo di sostituzione di un'intera pompa di iniezione o di un modulo di gestione del motore. Le unità ricostruite o scambiate sono comuni - fornitori affidabili spesso testano, -verificano al banco e forniscono la codifica ECU dove richiesto. Ecco perché molte flotte preferiscono uno scambio mirato degli iniettori durante la manutenzione programmata.

 

 

Conferma il montaggio: la corrispondenza dei codici parte e motore - non si basa solo sull'anno del modello dell'auto.

Politica di cambio: in caso di vendita in cambio, deposito rimborsabile statale e chiare istruzioni per la restituzione delle vecchie unità.

Suggerimenti per il test al banco: misurare la resistenza e le perdite prima e dopo l'installazione; verificare la corrispondenza del modello di spruzzo e dei codici di errore dell'ECU.

Sostituire le guarnizioni: montare sempre O-ring/guarnizioni nuovi e serrarli secondo le specifiche di fabbrica per evitare perdite e ingressi d'aria.

 

• Etichette "-testato in fabbrica" ​​o "bench-verificato" sulle unità rigenerate.
• Foto chiare dei codici prodotto e dei segni di tracciabilità.
• Durata della garanzia e termini di reso/cambio semplici

 

 

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